可持續(xù)航空燃料絲毫不會影響飛機和直升機的飛行表現(xiàn)，而且使用周期內釋放的
碳排放量比傳統(tǒng)燃油少80％。在我國運作的貝爾直升機今后會改用由傳統(tǒng)和可持續(xù)航空燃料制成的混合燃油，雖然
價格較高，但每趟行程的排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30％。
可持續(xù)航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）指的是由廢油和動物脂肪等原料制成的飛機燃油。由于純SAF目前無法安全使用，業(yè)界只能將最多50%的純SAF與傳統(tǒng)燃油安全混合。
SAF成本為傳統(tǒng)燃油三至五倍
美國直升機公司貝爾（Bell）與芬蘭石油公司耐思特（Neste）達成協(xié)議，使用后者混合好的燃油。這款燃油當中，純SAF占35％。貝爾一架505型號直升機星期一（9月26日）在油缸中加滿混合燃油后從新加坡起飛，成為東南亞首架使用SAF的直升機。
貝爾亞太區(qū)董事總經理郝欣東（Jacinto Monge）接受《聯(lián)合早報》訪問時說，改用混合燃油后不會對直升機的維修、運作或表現(xiàn)造成任何影響，只是燃油成本“上漲了一點”。
他沒有提供具體數字，但一般使用純SAF的價格是傳統(tǒng)燃油的三到五倍。
郝欣東相信，隨著供應增加，這方面的成本也會下滑。“當然，客戶支付的費用還是會比使用傳統(tǒng)燃油要高，但我希望這是他們?yōu)閰f(xié)助業(yè)界減少排碳量而愿意承擔的一筆開銷。”
耐思特供應的混合燃油排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30％。以505型號直升機為例，若使用傳統(tǒng)燃油，從新加坡飛到馬來西亞怡保釋放的排碳量為約1785磅，改用混合燃料則會減至約535磅。
耐思特可再生航天業(yè)務亞太區(qū)副總裁薩米·堯希艾寧（Sami Jauhiainen）指出，亞太區(qū)采用SAF仍處于初始的階段，除了成本問題，安全也是一大考量。
“通過這次的合作，可以向業(yè)界展示我們不僅能提供SAF，而且還能在飛機和直升機上安全使用它。希望這能起到推動作用，鼓勵更多業(yè)者更快改用這些較環(huán)保的燃油。”
耐思特目前供應的SAF是在芬蘭的工廠提煉出來的，公司設于本地的提煉廠會在明年3月完成擴建工程。堯希艾寧指出，屆時新設施每年可生產多達100萬噸SAF，除了可供應給貝爾等客戶，也能更好地應付樟宜機場等我國及周圍地區(qū)客戶的需求。
新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空和樟宜機場集團日前展開為期一年的試行計劃，今年7月起所有從本地出發(fā)的新航和酷航客機都會改用混合燃油，當中的純SAF共計125萬公升，由納斯特提供。
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