航運業(yè)減碳催生新市場,國家電投布局港口“油改電”

文章來源:界面新聞郁娟2023-10-06 19:27

岸電,是指當船只靠岸期間,停止使用自備的柴油發(fā)動機而轉(zhuǎn)用陸上的電力,可明顯降低船舶在??科陂g的污染物、噪音及溫室氣體排放。
 
2021年,國家電投海南公司建設(shè)的洋浦港岸電項目投入運營,共覆蓋3個碼頭、15個泊位。
 
使用岸電可大幅節(jié)省船舶開支。據(jù)國家電投海南公司儋州公司工作人員介紹,一艘5萬噸量級的船只每次靠港約兩天,如使用燃油發(fā)電,按輕油油價1382美元/噸價格計算,每度電成本為2.59元;如直接使用岸電,按每度岸電成本1元計算,船只每次停靠可節(jié)省約31800元成本。
 
國內(nèi)岸電最初因應(yīng)用于空氣污染防治而受到推廣,以中國長江流域的內(nèi)河港口使用居多,后逐步推廣至沿海。
 
作為現(xiàn)代物流的樞紐,港口是大氣污染主要來源之一。
 
根據(jù)國際非營利環(huán)保組織亞洲清潔空氣(CAA)的報告,船舶在靠港期間使用化石燃料發(fā)電,會排放大量大氣污染物,包括氮氧化物(NOx)、細顆粒物(PM2.5)等。
 
港口所在城市是受其影響的重災(zāi)區(qū)。據(jù)CAA匯總,中國已披露大氣污染物排放清單結(jié)果的港口城市中,廣州、深圳、上海、香港等城市船舶所排放的廢氣占城市大氣污染物總量的 20%-40%。
 
隨著全球碳中和的推進,航運排放日漸被各國重視。今年7月7日,各國在國際海事組織(IMO)會議上將全球航運業(yè)減排目標,從原來的碳強度目標,提升為絕對減排目標:到2030年,國際航運業(yè)相較2008年減排20%,2040年減排70%,到2050年左右實現(xiàn)凈零排放。
 
船舶靠港使用岸電,也因此成為減少航程碳排放的措施之一。
 
國務(wù)院網(wǎng)站顯示,中國自2010年起開始推廣岸電使用。2020年通過的《長江保護法》規(guī)定,具備岸電使用條件的船舶靠港期間應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定使用岸電,否則處以最低1萬元、最高50萬元的罰款。
 
該強制性規(guī)定被認為有力推動了長江流域岸電的覆蓋。根據(jù)CAA《藍港先鋒2022》報告統(tǒng)計,2021年中國典型內(nèi)河港口岸電覆蓋率基本達到100%,內(nèi)河港口平均岸電使用率為43%。
 
交通運輸部水運局2020年4月發(fā)布的“港口岸電建設(shè)及使用情況”顯示,至2019年底,全國已建成港口岸電設(shè)施5400多套,覆蓋泊位7000多個(含水上服務(wù)區(qū))。
 
2022年,中國印發(fā)的“雙碳”配套政策之一《減污降碳協(xié)同增效實施方案》,將“推動船舶靠港使用岸電”列為交通運輸領(lǐng)域減污降碳的一項措施。
 
根據(jù)市場研究機構(gòu)智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院,2018-2020年,中國岸電系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模保持13.2%的年均復(fù)合增長率。
 
市場研究機構(gòu)Global Industry Analysts預(yù)測,中國岸電市場將繼續(xù)增長,在2030年前將達到3.66億美元(約合26.7億元人民幣)的市場規(guī)模。
 
港口岸電設(shè)施普及的同時,岸電使用率也受到關(guān)注。
 
上述CAA報告顯示,2021年,中國三個已披露數(shù)據(jù)的沿海港口,其岸電使用率分別僅為24%、11%和4%。
 
交通運輸部水運局當時分析岸電使用率低的原因,主要來自三個方面:由于缺乏經(jīng)濟性,船舶改造加裝受電設(shè)施和使用岸電的積極性不高;部分地方對岸電工作重視不夠,相關(guān)配套支持政策力度不足;部分交通運輸(港口)和海事等部門協(xié)同推動船舶加裝受電設(shè)施力度不夠,監(jiān)管執(zhí)法需加強。
 
岸電若要得到使用,一方面需要港口配有供電設(shè)施,另一方面也要求船舶配有受電設(shè)施。
 
據(jù)界面新聞了解,改造及裝配受電設(shè)施的成本較高,回本周期相對長,是制約船舶配備受電設(shè)施的重要因素。目前,5萬噸及以上的重量級貨運船,改造的比例相對更高,有助于岸電使用率提升;1萬噸量級的船舶,配備比例仍然較低。
 
今年8月,交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣對《科技日報》表示,為進一步提升港口岸電使用率,需要對癥下藥解決問題,他建議進一步完善大氣污染防治法和海洋環(huán)境保護法,明確靠港船舶使用岸電的責任。
 
除岸電外,國家電投海南公司還在洋浦港投運了新能源重卡換電項目,以36輛純電動換電重卡代替柴油拖車在港內(nèi)運輸物資,同時運營一座重卡電動站,以供卡車換電。
 
據(jù)國家電投海南公司工作人員介紹,重卡換電是國家電投重點布局的賽道之一。
 
截至2023年8月底,國家電投牽頭研發(fā)的多款換電重卡及高通用性純電動產(chǎn)品落地2萬余臺,在全國布局建設(shè)換電站380余座。
 
據(jù)國家電投測算,洋浦港重卡換電項目投運后,每年可為洋浦港節(jié)省燃料消費2142噸,減少二氧化碳排放6900噸,節(jié)約成本約1670萬元。
 
牛津大學研究數(shù)據(jù)顯示,2016年包含航運在內(nèi)的交通運輸業(yè)排放約占全球溫室氣體排放總量的16.2%。其中,以航運和公路貨車運輸為主的貨運排放是交通領(lǐng)域減排的重點和難點。
 
國家電投是中國五大電力集團之一,目前是全球光伏及清潔能源裝機規(guī)模最大的電力企業(yè)。
 
該公司正在大力推進清潔能源轉(zhuǎn)型,截至2022年底清潔能源總裝機1.4億千瓦,占比65.87%,裝機總量及占比均位于五大發(fā)電集團之首。
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