論碳標簽對世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的潛在影響

近年來，歐美一些發(fā)達國家為了激發(fā)公眾對二氧化碳減排的興趣和引導(dǎo)低碳消費，掀起了一股對食品標注“食物里程”的熱潮，引起了世界各國政府、食品貿(mào)易商、廣大消費者和研究人員的廣泛關(guān)注。同時，歐美一些國家和國際組織正在研發(fā)產(chǎn)品碳足跡的檢測方法和技術(shù)標準，相關(guān)國際標準也即將發(fā)布，為在商品貿(mào)易中引入“碳標簽”鋪平了道路。出口商品“碳標簽”的認證呼之欲出。為此，“食物里程”、“碳標簽”及其對世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的潛在影響，已成為近年來國際上研究的熱點問題之一。

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一、“食物里程”：起源與爭論 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

“食物里程”的概念最早是由英國提姆·郎教授于上世紀90年代初提出的。食物里程是指農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到餐桌的總里程，它涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全周期的實際距離：即從農(nóng)場到食品加工廠；從食品加工廠到物流倉庫；從物流倉庫到批發(fā)商；再從批發(fā)商到零售超市物理距離的總和。食物里程越長，意味著消耗的能源越多、排放的二氧化碳越多。這一概念在全世界越來越重視二氧化碳減排和環(huán)境問題的今天，引起了歐美一些國家和國際組織的廣泛關(guān)注。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

2003－2004年間，英國媒體對此進行了大量報道，認為購買和消費本地農(nóng)產(chǎn)品（即食物里程短的農(nóng)產(chǎn)品）是消費者降低碳足跡、減少碳排放、保護環(huán)境的最簡單易行的方法。2006年，英國農(nóng)場主周刊網(wǎng)站提出“本地產(chǎn)品才是里程友好的產(chǎn)品”的宣傳口號，2007年以來，“食物里程”備受英國消費者關(guān)注。消費者普遍認為，購買從農(nóng)場到餐桌距離最短的產(chǎn)品是降低碳足跡的有效措施之一。為了在公眾中建立綠色環(huán)保的責任和形象，英國一些大型零售超市，開始在通過空運而進口的產(chǎn)品上增加“空運”標簽。特易購和瑪莎都宣布斥巨資啟動這一標簽計劃。瑪莎宣布啟動2億英鎊的5年計劃，到2012年達到碳平衡并對供應(yīng)商提出環(huán)境管理的新要求；承諾盡量減少空運食品的進口，并對此類產(chǎn)品增加“空運”標簽。與此同時，特易購發(fā)起了5億美元的生態(tài)計劃，承諾降低本公司的碳足跡，鼓勵消費者購買更具有可持續(xù)性的產(chǎn)品。這場“食物里程”運動使許多英國普通消費者意識到，應(yīng)該通過多購買本地農(nóng)產(chǎn)品來降低自己的碳足跡。

除英國外，“食物里程”也引起了其它一些國家和國際機構(gòu)的關(guān)注。世界野生動物基金會、世界土壤協(xié)會、美國舊金山本土膳食主義者協(xié)會等都表示支持“食物里程”運動。美國本土膳食主義者協(xié)會鼓勵人們購買和消費位于家庭住所方圓100英里以內(nèi)生產(chǎn)的本地食品，以低碳消費行為的實際行動來保護世界環(huán)境。在澳大利亞，支持“食物里程”理念的機構(gòu)有：澳洲資源保護基金會、悉尼食品公平交易聯(lián)盟、拜倫郡理事會等。在墨爾本，一家“百英里咖啡店”于2007年開張營業(yè)。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

綜上所述，“食物里程”這個僅僅表示食品運輸距離的術(shù)語，一度成為歐美國家廣大消費者選擇購買低碳產(chǎn)品、環(huán)境友好產(chǎn)品和有利于可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)品的衡量標準。然而，許多學(xué)者通過實證研究發(fā)現(xiàn)，“食物里程”是一個不科學(xué)、不嚴謹?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品碳足跡和環(huán)境可持續(xù)性指標，嚴重誤導(dǎo)了廣大公眾和消費者。

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英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部研究顯示：從能源的消耗來看，從西班牙進口西紅柿比在英國用供熱溫室大棚生產(chǎn)西紅柿碳排放更低、更具有環(huán)境可持續(xù)性效益。Saunders等人研究發(fā)現(xiàn)：即使把新西蘭至英國的遠洋運輸因素考慮在內(nèi)，新西蘭生產(chǎn)乳制品、羊肉、蘋果和洋蔥所消耗的能源仍然比在英國本土生產(chǎn)這些產(chǎn)品所消耗的能源少。研究證實，大部分與食品運輸相關(guān)的環(huán)境成本主要來自于進口國國內(nèi)運輸而非國際運輸。(英國)環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部 指出，英國消費食品國內(nèi)運輸?shù)哪芎恼际称愤\輸總能耗的82%。一個典型的英國家庭去一趟食品超市采購20公斤食品，需開車6.4公里，消耗25.6兆焦耳的能源。而這一等量能源，足于把20公斤的食品在海上運輸8500公里。最新研究發(fā)現(xiàn)，一個消費者開車去6.7公里以外采購本地有機蔬菜所排放的二氧化碳，比大型超市冷藏、包裝、運輸乃至配送到消費者家門口所排放的二氧化碳還要多。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

由此來看，從食品生產(chǎn)、流通和消費全生命周期的碳排放來考慮，購買和消費“食物里程”短的產(chǎn)品不一定能夠降低對環(huán)境的負面影響。在許多情況下，購買和消費本地產(chǎn)品甚至?xí)黾尤驕厥覛怏w排放量。因此，究竟如何確定食品全生命周期的碳排放量，向消費者提供全面、準確的產(chǎn)品碳足跡信息，成為繼沸沸揚揚的“食物里程”熱之后業(yè)界、政府和研究人員需冷靜思考和深入研究的重要問題。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com