歐盟引領(lǐng)全球碳排放定價，碳邊境稅影響深遠(yuǎn)

 

并非所有的經(jīng)濟(jì)體都像歐盟一樣決意減排，主要經(jīng)濟(jì)體的碳定價政策的實(shí)施步伐也不統(tǒng)一。美國從國家層面尚未達(dá)成一致，整體相對比較寬松，但存在兩個重要的區(qū)域性碳交易市場。加州是美國的先鋒，擁有全球行業(yè)覆蓋范圍最廣的碳交易市場，同時在很早就實(shí)施了碳稅，對減排的重視程度幾乎比肩歐洲。日本則比較特別，減排主要是征收碳稅，高覆蓋率但低稅率，約束力度不足；東京和埼玉碳市場作為補(bǔ)充，但約束也并不嚴(yán)格。韓國盡管有實(shí)施數(shù)年的全國碳交易市場，也不斷在擴(kuò)大覆蓋范圍，但是免費(fèi)配額的過高比例讓效果打了折扣。

 

包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家，碳中和的作為目前主要集中在供給端（用新能源替代碳基能源），而碳稅和碳交易市場都非常初級，還有很長的路要走。比如目前我國的碳交易市場，在全國碳市場上線交易一周年之際，碳配額累計成交量只有1.94億噸，累計成交額只有85億元。根據(jù)碳配額總量45億噸測算，我國碳市場交易換手率在4.3%左右，市場活躍度還有很大提升空間。同時，碳配額的價格在每噸40~60元區(qū)間波動，仍處于很低的水平。

 

氣候變暖是一個全球性的問題，需要世界所有經(jīng)濟(jì)體的共同努力才有解決的可能。但處于不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的國家出于自身發(fā)展利益考慮，愿意承擔(dān)的責(zé)任大不相同。發(fā)達(dá)國家受到國際氣候協(xié)議的約束，需要承擔(dān)主要的減排責(zé)任，對碳排放的管制更嚴(yán)格，因而本國企業(yè)面對的碳價格更高；而發(fā)展中國家能夠承擔(dān)的責(zé)任相對較小，對碳排放的管制更寬松，因而本國企業(yè)面對的碳價格更低。這種國際碳價格的差距，勢必導(dǎo)致減排行動的差異，進(jìn)而影響全球減排效果。

 

為了促進(jìn)全球減排進(jìn)程步伐一致，歐盟在2022年推出首個碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）。CBAM是歐盟的碳邊境稅，是針對部分進(jìn)口商品的碳排放量所征收的稅費(fèi)。其設(shè)計初衷是為了歐盟境內(nèi)和境外的生產(chǎn)過程中每噸二氧化碳所需支付的碳成本相同，通過碳邊境稅來調(diào)節(jié)碳排放在全球范圍的分布，以鼓勵減排，懲罰高排放國家。擬定的征收行業(yè)為水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁、有機(jī)化學(xué)品和塑料，2023年至2026年為過渡期，2027年正式實(shí)施。

 

歐盟碳邊境稅的加速實(shí)施，不僅對其他發(fā)達(dá)國家產(chǎn)生引領(lǐng)作用，還將在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。當(dāng)前，G7（七國集團(tuán)）國家有望簽署相關(guān)氣候協(xié)議，組成一個“氣候俱樂部”，成員國共同制定目標(biāo)，實(shí)行強(qiáng)制減排，內(nèi)部成員互相免除與氣候相關(guān)的關(guān)稅，共同向不加入的外部成員征收關(guān)稅。德國作為該協(xié)議的倡導(dǎo)者，積極推動G7取得集體進(jìn)展，相較于美國和加拿大的躊躇不前，法國和意大利已基本確認(rèn)參加，英國和日本也支持通過建設(shè)“綠色貿(mào)易壁壘”維護(hù)本國企業(yè)競爭力，推動可持續(xù)發(fā)展。

 

不過，碳邊境稅作為新型的貿(mào)易手段，必將對全球的貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生沖擊。碳邊境稅將會提升出口歐洲的關(guān)稅成本，打擊對歐出口金額較大或占比較高國家的相關(guān)高碳產(chǎn)業(yè)。2020年中國向歐盟出口CBAM覆蓋范圍內(nèi)的產(chǎn)品總額為297億美元，是涉及金額最大的國家，受到的沖擊自然最大。其中，化學(xué)品和塑料是受CBAM影響最主要的兩大類，2020年輸歐貿(mào)易金額分別為120億美元和121億美元。此外，鋼鐵和鋁2020年對歐出口41億美元和14億美元，也會一定程度受CBAM影響。此次歐盟碳邊境稅波及的不止中國，印度、俄羅斯、土耳其等發(fā)展中國家對歐出口也將會受到顯著影響。

 

我們不妨以鋼鐵為例，看CBAM帶來的碳成本增加。我國鋼鐵生產(chǎn)以長流程煉鋼為主，此法平均噸鋼二氧化碳排放量約2.1噸。如果按照當(dāng)前歐盟1.3噸的配額免費(fèi)分配標(biāo)準(zhǔn)及80歐元/噸（552元/噸）的碳價格計算，自2027年CBAM開始實(shí)施起，我國鋼鐵出口至歐盟將增加441元/噸的噸鋼碳成本，等到2032年歐盟全面退出免費(fèi)配額分配后，將進(jìn)一步增加至1159元/噸。而我國長流程鋼材目前平均利潤僅338元/噸，可見CBAM帶來的碳成本上升是巨大的。

 

發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的碳邊境稅及潛在的 “綠色貿(mào)易壁壘”，將會增加高碳產(chǎn)業(yè)的出口成本。其他發(fā)展中國家將會受到先進(jìn)國家越來越重的碳邊境稅的影響，這會成為未來5~10年的重要經(jīng)濟(jì)議題。雖然碳邊境稅對各國的溢出效應(yīng)差別很大，但可以明確的是：發(fā)展中國家將因碳邊境稅的實(shí)施遭受凈損失，而嚴(yán)重依賴高碳產(chǎn)品出口的發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)將受到較大沖擊。同時，由于碳邊境稅中相當(dāng)一部分的成本將由發(fā)達(dá)國家消費(fèi)者承擔(dān)，對發(fā)達(dá)國家來說，此稅又將是引起通脹的重要因素。

 

（劉勁系長江商學(xué)院教授，于艾琳系長江商學(xué)院研究員）