電池企業(yè)“捆綁”車企本土建廠 降低成本、明確“碳足跡”系主要因素

全球電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，讓主機(jī)廠與電池企業(yè)的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領(lǐng)“地緣優(yōu)勢(shì)”，電池企業(yè)工廠已無(wú)限接近主機(jī)廠，并為其“量身定做”產(chǎn)線。

 

“動(dòng)力電池是新能源汽車最為核心的零部件，整車企業(yè)希望能夠從源頭上進(jìn)行把控。”在上海勁邦股權(quán)投資管理公司合伙人王榮進(jìn)看來(lái)，動(dòng)力電池是當(dāng)之無(wú)愧的“緊俏商品”。

 

韓國(guó)SK集團(tuán)董事長(zhǎng)崔泰源11月2日宣布，將在美國(guó)投資約260億美元，用于電動(dòng)汽車電池、氫等環(huán)保業(yè)務(wù)。按照計(jì)劃，SK集團(tuán)將在2030年前在美國(guó)投資520億美元。

 

美國(guó)老牌本土汽車企業(yè)福特，正是SK集團(tuán)在美國(guó)的重要合作伙伴。今年9月，福特汽車曾宣布，將與SK創(chuàng)新共同投資114億美元，在美國(guó)建設(shè)一家F-150電動(dòng)皮卡組裝廠，以及三家電池工廠，以加速進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。SK將在該項(xiàng)目上投資44.5億美元。

 

除了與福特合作的SK，另一家美國(guó)車企也鎖定了韓國(guó)電池供應(yīng)商。

 

今年4月，LG新能源和通用汽車宣布，計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)第二座合資電池工廠，選址在美國(guó)田納西州，投資約23億美元。這座工廠與在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠Ultium Cells的規(guī)模相似，年產(chǎn)能為35GWh，工廠計(jì)劃于2022年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

 

中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)亦是如此。11月2日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)初創(chuàng)公司菲斯克表示，寧德時(shí)代已同意為該公司的Ocean SUV提供兩種不同的電池解決方案，從2023年到2025年的初始電池產(chǎn)能為每年超過(guò)5GWh。在此前的10月15日，美國(guó)商用電動(dòng)汽車制造商Electric Last Mile Solutions宣布已與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，為其全電動(dòng)商用車提供電池，并確保電池供應(yīng)到2025年。

 

盡管菲斯克所需的5GWh電池產(chǎn)能對(duì)“寧王”來(lái)說(shuō)如九牛一毛，且雙方并未透露供貨方式，但在與Electric Last Mile Solutions的合作中，后者透露稱，雙方考慮在美國(guó)合作建造一家電池工廠。

 

事實(shí)上，在市場(chǎng)傳出寧德時(shí)代將在美國(guó)本土投建電池工廠的消息之前，寧德時(shí)代已在德國(guó)有所行動(dòng)。10月28日，戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級(jí)車型中某些金屬價(jià)格的飆升。雖然戴姆勒沒(méi)有明確是否將向此前已達(dá)成合作協(xié)議的寧德時(shí)代采購(gòu)電池，但寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠，無(wú)疑是為了保障歐洲車企的動(dòng)力電池供應(yīng)。

 

此外，今年7月，作為大眾汽車的重要合作伙伴，國(guó)軒高科收購(gòu)博世集團(tuán)德國(guó)哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地；同年7月，蜂巢能源宣布，從2025年起將為即將推出的Stellantis集團(tuán)全新電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力電池，蜂巢能源亦將投資24億美元在德國(guó)建廠。

 

同樣在今年7月，雷諾與遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成合作，雷諾向遠(yuǎn)景提供5年40GWh至120GWh動(dòng)力電池訂單，遠(yuǎn)景動(dòng)力將在法國(guó)杜埃、英國(guó)桑德蘭等地建設(shè)動(dòng)力電池工廠。手握訂單的遠(yuǎn)景科技，也再次受到了投資人的青睞。10月31日紅杉中國(guó)宣布，向遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)追加數(shù)億美元投資，以加深雙方在碳中和領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

 

“電池企業(yè)與車企在綁定訂單后再建廠，可以減少資金的壓力，降低風(fēng)險(xiǎn)和投入成本。”有行業(yè)人士分析表示，除了成本和風(fēng)險(xiǎn)因素外，歐美國(guó)家對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈“碳足跡”的嚴(yán)格規(guī)定，也是電池企業(yè)考量在本土建廠的主要原因。

 

今年1月26日，歐盟向世界貿(mào)易組織通報(bào)了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》，將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”。按照新規(guī)要求，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的相關(guān)產(chǎn)品才能投放市場(chǎng)，電池的”碳足跡“必須經(jīng)過(guò)第三方強(qiáng)制驗(yàn)證。

 

“有關(guān)電池的標(biāo)簽信息要求，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的低碳化和脫碳轉(zhuǎn)型成為整個(gè)汽車業(yè)走出去最直接的驅(qū)動(dòng)力。”中汽數(shù)據(jù)公司資深主管王攀表示。對(duì)于動(dòng)力電池而言，“碳足跡”不僅涉及制造過(guò)程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過(guò)程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的“碳足跡”信息統(tǒng)計(jì)和使用。