全球碳博弈下,中國(guó)汽車碳足跡管理現(xiàn)狀如何?

文章來源:中國(guó)汽車報(bào)王璞2023-06-13 10:46

知己知彼 樹立中國(guó)汽車“低碳自信”

 
那么,中國(guó)汽車的碳足跡整體情況究竟如何?
 
通過中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)可以查詢到,截至5月底,從平臺(tái)公示的車型碳足跡數(shù)據(jù)看,所有車型的碳足跡平均值為260.02gCO2e/km,按燃料類型劃分,純電動(dòng)車的碳足跡最低,為188.79gCO2e/km;柴油車的碳足跡最高,為399.07gCO2e/km;常規(guī)混動(dòng)乘用車、插電式乘用車和汽油車的碳足跡分別為235.24gCO2e/km、252.86gCO2e/km、291.56gCO2e/km??梢姡妱?dòng)化對(duì)降低汽車碳足跡起到關(guān)鍵作用。
 
具體到單個(gè)產(chǎn)品,與合資品牌車型相比,中國(guó)汽車的碳足跡究竟是高還是低呢?中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)6月初的數(shù)據(jù)顯示,在燃油車領(lǐng)域,東風(fēng)風(fēng)行游艇1.5T DCT揚(yáng)帆版定制版MPV的整備質(zhì)量為1650kg,該車型的單位里程產(chǎn)品碳足跡為266.13gCO2e/km,優(yōu)于行業(yè)平均水平;作為合資品牌的江汽思皓X8 PLUS 1.5TGDI DCT智家版6座SUV,整備質(zhì)量1660kg,與東風(fēng)風(fēng)行游艇基本處于同一區(qū)間,而其單位里程產(chǎn)品碳足跡則為303.73gCO2e/km,高于東風(fēng)風(fēng)行游艇。這也用數(shù)據(jù)證明,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,一些低碳的自主品牌汽車,其碳足跡水平優(yōu)于同級(jí)別合資品牌并不是不可能。
 
在電動(dòng)車領(lǐng)域,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQC 350 4MATIC SUV 的整備質(zhì)量為2485kg,行業(yè)平均碳足跡水平為230.01gCO2e/km,單位里程產(chǎn)品碳足跡258.23 gCO2e/km;蔚來ES8 100kWk七座版SUV,整備質(zhì)量2445kg,略輕于奔馳EQC,其單位里程產(chǎn)品碳足跡為251.58 gCO2e/km,也略低于奔馳EQC,如果將整備質(zhì)量的差距計(jì)算在內(nèi),蔚來ES8的碳足跡水平與奔馳EQC基本處于同一級(jí)別。也就是說,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的碳足跡水平未必比合資品牌差。而比亞迪幾乎所有在平臺(tái)上公示的純電動(dòng)車型,產(chǎn)品碳足跡都優(yōu)于行業(yè)平均水平。以比亞迪小型電動(dòng)車海豚405km自由版轎車為例,整備質(zhì)量為1405kg,行業(yè)平均碳足跡水平為154.34gCO2e/km,該車單位里程產(chǎn)品碳足跡為143.54gCO2e/km。
 
采訪中,中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室高級(jí)主管張廷表示,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)目前統(tǒng)計(jì)核算的數(shù)據(jù)顯示,不同系別車型碳足跡存在差異。“平臺(tái)統(tǒng)計(jì)核算在內(nèi)的車型碳足跡均值按照合資自主、韓系、自主、日系、法系、德系、美系、瑞典系、英系的順序依次上升。“總體而言,韓系車型碳足跡較低的原因在于車型多為A0、A級(jí)等碳排放較低的車型。自主品牌車型碳足跡較低的原因主要與低碳排放量的純電動(dòng)乘用車數(shù)量相對(duì)較多有關(guān)。此外,自主品牌中,包括吉利汽車和廣汽乘用車等企業(yè)已發(fā)布碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力,新車產(chǎn)品碳足跡呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。英系品牌車型碳足跡較高的原因主要是與銷售的車型多為B、C級(jí)等整備質(zhì)量大、燃料消耗量高的高碳排放量車型占比較大,低碳排放量的純電動(dòng)乘用車占比較低有關(guān)。另外,同一系別不同企業(yè)的碳足跡表現(xiàn)也存在差異,這往往與企業(yè)碳中和規(guī)劃和產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏有關(guān)。”張廷說。
 
盡管憑借電動(dòng)化的快速轉(zhuǎn)型以及低碳技術(shù)的創(chuàng)新,自主品牌車型的碳足跡水平并非比合資品牌差,但必須正視的是,合資品牌憑借雄厚的技術(shù)積淀和在中國(guó)打造的強(qiáng)勢(shì)本土供應(yīng)鏈,使其碳足跡水平的提升具備很強(qiáng)的潛力。而且事實(shí)證明,越來越多的外資品牌,正在將中國(guó)作為其實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)戰(zhàn)略的重要陣地。
 
日前,寶馬發(fā)布了首份《寶馬集團(tuán)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》,其中明確以降低全價(jià)值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團(tuán)在中國(guó)可持續(xù)進(jìn)程的基本策略。數(shù)據(jù)顯示,2022年,華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/輛,過去5年累計(jì)降低了29%;生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/輛,比上年同比減少20%;通過原材料回收系統(tǒng),華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料;在經(jīng)銷商端回收動(dòng)力電池10318塊。
 
今年年初,奔馳也發(fā)布了《梅賽德斯-奔馳2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》,其中顯示,2022年,奔馳已與近86%的原材料供應(yīng)商簽署“愿景承諾函”,合力布局綠色產(chǎn)業(yè)鏈;在綠色生產(chǎn)方面,與2021年相比,在2022年奔馳全球生產(chǎn)基地二氧化碳排放量減少43%,每輛乘用車生產(chǎn)耗能減少17%。在中國(guó),此前奔馳宣布與本土企業(yè)寧德時(shí)代、邦普、格林美簽署合作備忘錄,共同開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。目前,北京奔馳在中國(guó)本土的400多家供應(yīng)商伙伴,其中90%以上都認(rèn)同奔馳的“2039愿景”,并與奔馳一道共同打造綠色、環(huán)保、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
 
此前,大眾集團(tuán)也發(fā)布了力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在中國(guó),截止到去年年底,大眾位于上海安亭和廣東佛山的兩家MEB工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%采用可再生電力。2022年大眾集團(tuán)在中國(guó)的光伏發(fā)電裝機(jī)容量可達(dá)到200兆瓦,這些發(fā)電裝機(jī)可發(fā)電量約占大眾集團(tuán)在中國(guó)所有工廠電力消耗總量的10%。與此同時(shí),大眾集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)行車輛生產(chǎn)過程中所排放的二氧化碳量相比2015年降低了33%。除了自身降碳之外,大眾集團(tuán)還帶動(dòng)供應(yīng)商協(xié)同減碳,按照計(jì)劃到2030年,大眾集團(tuán)的供應(yīng)商均100%使用可再生電力。
 
對(duì)此,趙明楠表示,盡管壓力和挑戰(zhàn)重重,但事實(shí)和數(shù)據(jù)證明,中國(guó)汽車應(yīng)當(dāng)具備足夠的低碳自信,在參與全球競(jìng)爭(zhēng)中無需妄自菲薄。當(dāng)然,面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也不能盲目自信,而是扎扎實(shí)實(shí)做好碳足跡公示管理,踏踏實(shí)實(shí)把碳排放的政策管理體系、碳足跡數(shù)據(jù)核算評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一、完善,并試圖實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)。與此同時(shí),還有推進(jìn)全球標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)的互通互認(rèn),以客觀的標(biāo)準(zhǔn)和方法測(cè)算、用真實(shí)的數(shù)據(jù)與國(guó)際接軌、對(duì)標(biāo),為在全球碳博弈中打拼的中國(guó)汽車樹立足夠的低碳自信和底氣,爭(zhēng)取到更有利的話語權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。
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