面對聊了多年的“可持續(xù)發(fā)展”話題,到底該如何聊出新意?從各家企業(yè)日益重視ESG戰(zhàn)略就可以一斑。
4月11日,梅賽德斯-奔馳集團首次舉辦ESG
論壇。在這場接近兩個小時的直播連線中,奔馳高管們圍繞著電動化、環(huán)境保護、技術(shù)、經(jīng)營等方面解讀了奔馳的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。
ESG是Environmental(環(huán)境)、Social(社會)和Governance(公司治理)的縮寫,是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)。
隨著全球共同追求
碳中和,越來越多的機構(gòu)投資者和資產(chǎn)管理人在投資決策中需要將可持續(xù)發(fā)展納入考量,ESG投資從歐美走向全球并獲得資本市場的青睞,它雖不能衡量企業(yè)的財務(wù)績效,卻因ESG評級能直接影響股價而日漸受到企業(yè)重視,披露ESG報告也成為適時之選。
在奔馳ESG論壇中,梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松 (Ola Källenius)表示,奔馳將與經(jīng)濟、政治和社會各領(lǐng)域利益相關(guān)伙伴更緊密合作,同時更敏捷地行動。實現(xiàn)全價值鏈碳中和是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務(wù)之一,梅賽德斯-奔馳為此已經(jīng)制定了清晰的路線圖。
路線圖涵蓋產(chǎn)品戰(zhàn)略、運營布局、供應(yīng)鏈管理、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面,并包括多項可量化的目標(biāo)。其中最重要的便是大規(guī)模減少二氧化
碳排放,2022年自主經(jīng)營的工廠實現(xiàn)生產(chǎn)碳中和。此外還包括大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、大幅增加可再生能源的使用、更廣泛地使用可再生的材料、進一步提高生產(chǎn)和運營的效率、在生產(chǎn)工藝中減少對水資源的消耗等。
奔馳如上的承諾可以用一個看似“激進”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,也更容易讓消費者能具體感知到自己購買的產(chǎn)品會為地球的可持續(xù)發(fā)展帶來一定程度的增益:比如到2030年,將平均每輛乘用車全生命周期
碳足跡較2020年減少50%,將每輛車的可再生材料使用占比提高到40%,將汽車中回收材料的占比翻一番。
作為在華發(fā)展多年的奔馳,也在努力地不斷調(diào)整自身的經(jīng)營策略以適應(yīng)中國的“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略。
康林松進一步解釋到,未來十年,奔馳將產(chǎn)品電動化戰(zhàn)略分為兩個階段:到2025年大幅度推進電動化轉(zhuǎn)型,將銷量占比提升至50%;2030年前,在市場允許的條件下實現(xiàn)“全面電動”。 而插電混動產(chǎn)品則作為補充,幫助奔馳在第一個十年中實現(xiàn)低碳排放出行發(fā)揮一定作用。但在某一時間點,奔馳將逐步減少插電混動車型的占比,踐行“全面電動”戰(zhàn)略全力聚焦純電車型。
在產(chǎn)品層面,2022年奔馳將在中國市場推出8款
新能源產(chǎn)品,EQC(參數(shù)|圖片)、EQA(參數(shù)|圖片)、EQB(參數(shù)|圖片)已實現(xiàn)國產(chǎn),包括即將國產(chǎn)的全新EQE(參數(shù)|圖片),全新EQS(參數(shù)|圖片)、AMG EQS 53 4MATIC+等純電產(chǎn)品,C級、S級插電混動產(chǎn)品。從2025年開始,梅賽德斯-奔馳推出的所有全新
平臺都將是純電
平臺,也就是只為純電產(chǎn)品設(shè)計和打造的架構(gòu)平臺,而且其中大多數(shù)平臺也將投放到中國市場本土生產(chǎn)。
目前,奔馳的部分量產(chǎn)車型已使用可持續(xù)材料,包括由回收處理的生活垃圾加工制成的纜線導(dǎo)管,在EQS車型中,多達186個零部件由環(huán)保材料制成,由回收的漁網(wǎng)紗線和廢舊地毯制成的汽車地毯。
同時,奔馳在自身運營中推動碳中和進程,包括購買綠電進行生產(chǎn)、安裝太陽能發(fā)電裝置以及回收處理污水。到2030年,奔馳將可再生能源利用占比提高到超過70%。
北京奔馳工廠每天回收自制中水超過100萬升,光伏發(fā)電總面積超過15萬平方米,年發(fā)電總量超過2600萬千瓦時,另有6.5萬平方米光伏板正在建設(shè)中。光伏系統(tǒng)全面并網(wǎng)發(fā)電后,
北京奔馳每年可減少二氧化碳排放超過1.8萬噸。
在電動時代,電池也是在供應(yīng)鏈中減少二氧化碳排放的最大抓手。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Schäfer)表示,通過向電池生產(chǎn)碳中和轉(zhuǎn)型,奔馳已將整個電池組生產(chǎn)過程的碳排放減小了20%。
康林松表示“奔馳將只與具備可持續(xù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的供應(yīng)商開展合作,碳中和承諾和措施將逐步成為甄選供應(yīng)商的一項硬性標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止,梅賽德斯-奔馳絕大部分供應(yīng)商(占采購量90%)都對‘2039愿景’表示認同,愿意與我們攜手共進實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。”
除了自研電池以外,奔馳與寧德時代、孚能科技建立了戰(zhàn)略合作,與長于固態(tài)電池研發(fā)的輝能科技等中國企業(yè)展開合作,獲得奔馳投資的輝能科技也正在謀求赴海外IPO。
奔馳通過與供應(yīng)商的通力合作,確保原材料供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展,同時著力提高整條供應(yīng)鏈的透明度,對碳足跡進行追蹤和計量。為了保障用戶的使用體驗,奔馳也將持續(xù)推進充電設(shè)施的建設(shè)。
在適應(yīng)中國本土化發(fā)展中,康林松認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有極大的活力,奔馳也在充分依托中國的技術(shù)創(chuàng)新潛力,建立北京及上海兩地技術(shù)研發(fā)中心,不斷加大對本土研發(fā)的投入,特別是在中國市場非?;钴S且中國用戶十分關(guān)切的電力驅(qū)動、智能互聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域。
延續(xù)品牌優(yōu)勢的核心要素仍然在于技術(shù)創(chuàng)新,奔馳表示將始終通過創(chuàng)新讓自己走在汽車發(fā)展趨勢的前沿。但要實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,奔馳還要求員工實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型,包括已開展的員工再塑造、技能再培訓(xùn)、團隊再充電。
同時,員工多樣性也是影響企業(yè)ESG治理的重要指標(biāo)。在達成員工多樣性目標(biāo)上,奔馳計劃到2030年將公司管理層中的女性領(lǐng)導(dǎo)者比例提升至30%及以上。
除了奔馳以外,越來越多的國際企業(yè)如谷歌、蘋果、寶馬、通用等企業(yè)也都提出了自身的ESG發(fā)展規(guī)劃,國內(nèi)如小鵬、長城、理想等汽車企業(yè)也發(fā)布了自身的ESG報告。隨著中國ESG事業(yè)的發(fā)展,在華企業(yè)想要獲得更長足的發(fā)展,都將逐步把ESG規(guī)劃納入公司經(jīng)營的總體戰(zhàn)略中,消費者也勢必會將各個品牌的ESG表現(xiàn)納入日常投資、消費的觀察范圍。
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