巴拿馬運河管理局認為，航線優(yōu)化是一個關(guān)鍵工具，它可以為航運業(yè)提供指數(shù)級減少二氧化碳和其他溫室氣體（GHG）排放的船舶，同時確保燃料和其他類型的節(jié)約。
國際海事組織最近舉行了實際上非正式的會談，討論了減少船舶溫室氣體排放的短期和廣泛措施，作為圍繞航運脫碳的全行業(yè)努力的一部分。
行業(yè)機構(gòu)對此次討論表示歡迎，認為這是使脫碳工作重回正軌的一種方式。由于COVID-19大流行的影響，脫碳工作已經(jīng)大大偏離了軌道。
運河當局已經(jīng)向海事組織提交了一份題為“優(yōu)化海上航線作為減少排放的短期措施”的文件，概述了影響船舶在海上排放的各種因素，從貨物的重量到速度。
該文件強調(diào)，為了減少排放，實現(xiàn)國際海事組織的脫碳目標，每一個項目都必須加以考慮和優(yōu)化。
該目標規(guī)定，到2030年，國際航運業(yè)每項運輸工作二氧化
碳排放量至少減少40%，到2050年全年溫室氣體排放總量至少減少50%。
根據(jù)國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)，基于時間減少和航行距離，最優(yōu)航線可減少溫室氣體排放潛力的10%。
為此，巴拿馬運河開發(fā)了一種軟件，可以計算船只在特定航線上的二氧化碳排放量。工具因素包括船舶類型、貨運量、運輸方式、航程起點和終點，允許托運人考慮和選擇最環(huán)?？沙掷m(xù)的路線。
巴拿馬運河環(huán)境
專家Alexis Rodriguez表示：“自一個多世紀前開通以來，這條運河已成為優(yōu)化路線的關(guān)鍵支持者，直接減少了8億噸二氧化碳排放。”
“部分原因是，巴拿馬運河縮短了航程，節(jié)省了時間、燃料和額外成本，使得從亞洲到美國西海岸的貨主比蘇伊士運河和好望角航線分別減少了12%和18%的排放。”
據(jù)介紹，2014年，巴拿馬運河開始推動國際海事組織實施附近過境隔離計劃（TSS）和船舶減速計劃。
從每年的8月1日至11月30日，這些措施降低了往來于航道的遷徙鯨魚和船舶之間的碰撞風險，同時根據(jù)船舶的類型、大小和燃料的不同，將其溫室氣體和污染物排放平均降低75%。這相當于一萬五千噸二氧化碳。
2016年巴拿馬運河擴建工程完成后，更寬、更長、更深的航道使船只能夠以更大的載貨能力過境，所需的貨物運輸量更少，從而為貨主提供了額外的航線排放節(jié)約。
運河管理局估計，擴建后的頭10年將額外減少1.6億噸排放。
riguez指出，2017年，巴拿馬運河與巴拿馬海事管理局（Panama Maritime Authority）和其他巴拿馬機構(gòu)合作，啟動了巴拿馬的海事單窗口（VUMPA），為途經(jīng)該國的國際客戶簡化了物流文件。
這項措施需要進行廣泛的機構(gòu)間協(xié)調(diào)，并被認為每年節(jié)省了30多萬張紙質(zhì)表格和3 200小時。
同年，巴拿馬運河的
綠色連接計劃還引入了排放計算器，這是一種工具，可以讓貨主測量每條航線的溫室氣體排放量，包括選擇巴拿馬運河而不是其他航線所節(jié)省的總排放量。
Rodríguez補充說：“通過采取這些步驟，巴拿馬運河已經(jīng)制定了一個全面的減少二氧化碳排放的藍圖，我們將在今后的幾個月和幾年里，與我們的客戶和行業(yè)同行一道，繼續(xù)倡導(dǎo)并在此基礎(chǔ)上進一步發(fā)展。”
“盡管新冠肺炎疫情仍然是一個緊迫的挑戰(zhàn)，但隨后的恢復(fù)給我們提供了更好地重建的機會。20 .至關(guān)重要的是，我們應(yīng)利用這一時刻走到一起，提高我們的雄心，帶領(lǐng)地球走向一個更加可持續(xù)和包容的未來。”
國際海事組織宣布，原定2020年的
會議日程已經(jīng)取消，重新安排國際海事組織
會議的工作正在進行中。
由于COVID-19大流行，原定于2020年3月底至7月舉行的所有國際海事組織會議均被推遲。
本組織正在考慮重新安排2020年的會議日程，包括舉行虛擬會議的可能性。
恢復(fù)實際會議將取決于世界衛(wèi)生組織（世衛(wèi)組織）和英國政府的指導(dǎo)以及海事組織成員國的情況。
國際海事組織表示，在最近的一次非正式虛擬討論會上，已經(jīng)進行了一個
平臺（KUDO）的試用，該
平臺提供國際海事組織六種正式語言的同聲傳譯。
關(guān)于重新安排推遲的會議的日期的資料尚未公布。
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