國內汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”路線圖漸明
中共中央政治局7月30日召開會議,還明確提出要統(tǒng)籌有序做好碳達峰、
碳中和工作,盡快出臺2030年前碳達峰行動方案,堅持全國一盤棋,糾正運動式“減碳”,先立后破,堅決遏制“兩高”項目盲目發(fā)展。
值得關注的是,7月29日,中國汽車技術研究中心發(fā)布了《乘用車生命周期碳排放核算技術規(guī)范》(下稱《規(guī)范》),《規(guī)范》被視為汽車界實現(xiàn)“雙碳”目標的行動參考。
“《規(guī)范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性,將為我國汽車行業(yè)全面推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐。”在新浪財經(jīng)專欄作家林示看來,《規(guī)范》相當于一個指導,具體怎么做,尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的脫碳怎么完成是關鍵,也更具挑戰(zhàn)性。”
事實上,由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫,“脫碳”“減排”已成為各國汽車政策共同指向的焦點問題。7月14日,歐盟委員會發(fā)布新法規(guī)《Fit for 55》,碳排目標進一步收緊,新政目標指引下預計2030年歐洲市場新能源汽車銷量達1113萬輛,對應滲透率達65.1%;美國政府近日也提出希望到2030年前,美國至少40%新車銷售為電動汽車。
對此,林示表示,高層會議關于碳達峰、碳中和工作的表態(tài),意味著指導汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的路線圖有望實現(xiàn)加速落地,將進一步為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明路徑。
據(jù)記者梳理,截至目前,已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)、博世、大陸等在內的逾14家整車和零部件企業(yè)先后發(fā)布了各自的減碳目標或“碳中和”時間表。但相較之下,在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位的中國市場,目前僅有長城汽車公開宣布了減碳時間表——將在2045年實現(xiàn)“碳中和”。
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