目前我個人認(rèn)為國內(nèi)的軌道交通的機遇巨大。我剛才給大家的數(shù)據(jù)，如果在40個城市修地鐵，每個城市修200公里這是一個天文數(shù)字。目前為止，全球地鐵公里數(shù)最長的，可能會讓大家大跌眼鏡，是韓國的首爾目前為止修的地鐵網(wǎng)絡(luò)最長。但再過幾年全球地鐵線路最長的應(yīng)該是北京、上海、廣州。因為在過去三十年世界上有一個組織，就是全球所有做地鐵的公司形成的一個協(xié)會，參加年會，前十名中除了香港地鐵外沒有別的都是歐美的地鐵，從去年開始擠進了三家具有地鐵長度最長、客流最多的公司，北京地鐵、上海申通和廣州地鐵。所以，我個人非常樂觀，在這個領(lǐng)域里，將來中國的發(fā)展機會是巨大的。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
挑戰(zhàn)是什么？首先剛才提到的PPP，目前中國在PPP方面是沒有立法的。地方政府認(rèn)為PPP就是一個融資工具，你拿錢來咱們一起玩。這個東西不利于將來我們的健康發(fā)展。二是我剛才提到的關(guān)于土地的利用問題，香港的模式目前無法復(fù)制。
國內(nèi)鼓勵發(fā)展PPP模式。但PPP模式，雖然中央給了很多的政策，但目前能夠真正拿出手的成功案例，我知道在軌道交通方面只有北京4號線。PPP不是一個很簡單很容易的事情，很多人做到最后以失敗告終，它是一個政府公共服務(wù)和私人資本雙方進行合作伙伴關(guān)系的一個長久的、可持續(xù)的合同。雙方遇到問題要協(xié)商。比如我給大家舉個例子，當(dāng)香港地鐵承接了北京4號線的時候，北京政府突然間覺得要開奧運會，地鐵票價要降為2元，所有談好的合同就全泡湯了，這個時候雙方要坐下來好好研究，一方面要保證公共服務(wù)的持續(xù)，同時要保證社會資本至少能夠不賠太多錢，這種情況下才能把這個事情做好。
作者:易珉 香港鐵路公司中國首席執(zhí)行官
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