特斯拉裁員：全球能源轉(zhuǎn)型變奏的一塊拼圖？

 

近兩年世界能源轉(zhuǎn)型受阻，近因是俄烏沖突爆發(fā)后全球能源安全形勢(shì)的緊張。但是，它還有更深層的原因。從現(xiàn)實(shí)角度看，能源轉(zhuǎn)型出現(xiàn)波折，有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面的原因。而從歷史角度看，它也有一定的必然性。

 

經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的劣勢(shì)影響了低碳能源的吸引力。低碳化是中國(guó)和世界能源發(fā)展的方向。然而，目前與高碳能源及相關(guān)產(chǎn)品相比，低碳能源及相關(guān)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)依然明顯。比如，風(fēng)光電因其波動(dòng)性、隨機(jī)性、間歇性強(qiáng)，且儲(chǔ)能困難，被較多人視為垃圾電，而煤電則不存在這些問(wèn)題。又如，與鉛酸、鎳鎘等老式電池相比，鋰電池進(jìn)步明顯。盡管如此，迄今先進(jìn)鋰電池的能量密度只有300Wh/kg左右，大約相當(dāng)于汽、柴油的3%—4%。因此，一輛汽油車的油箱里只需有幾十升（重量為幾十千克）油，就可以行駛幾百甚至上千公里，而一輛純電動(dòng)汽車即使搭載了500千克甚至更重的鋰電池，往往也難以滿足長(zhǎng)途旅行的需要。目前低碳能源及相關(guān)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等劣勢(shì)依然比較明顯，不可避免會(huì)影響能源低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

 

研究世界能源史也可以幫助我們理解能源轉(zhuǎn)型的變奏。人類歷史上發(fā)生過(guò)多次能源轉(zhuǎn)型，比如人們從主要使用薪柴來(lái)取暖轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕褂妹禾亢吞烊粴?，又如從使用煤炭做輪船、火車等交通運(yùn)輸工具的燃料轉(zhuǎn)變?yōu)橛檬万?qū)動(dòng)交通工具。但是，能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程往往比較漫長(zhǎng)，通常經(jīng)歷幾十年甚至上百年。另外，轉(zhuǎn)型多次受制于技術(shù)瓶頸，只是在出現(xiàn)關(guān)鍵的技術(shù)突破后，能源轉(zhuǎn)型才得以加速實(shí)現(xiàn)。比如，人們?cè)L(zhǎng)期使用木炭作為煉鐵燃料，然而木炭的能量密度太低。煤燒起來(lái)更帶勁，但在替代木炭作為煉鐵燃料方面，煤炭曾經(jīng)遇到技術(shù)障礙：煤炭含硫等雜質(zhì)，而當(dāng)雜質(zhì)滲入鐵后，鐵會(huì)變得易碎。這個(gè)技術(shù)難題只是在18世紀(jì)初英國(guó)人亞伯拉罕•達(dá)比發(fā)明了煉焦技術(shù)后，才得到解決。達(dá)比在低氧條件下在窯中烘烤煤炭，從而從煤炭中排除硫等雜質(zhì)。煉焦技術(shù)發(fā)明后，一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)始了，煤炭大規(guī)模替代木炭作為金屬冶煉燃料。同樣，在19世紀(jì)晚期內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明前，石油的使用主要限于照明和潤(rùn)滑，用量有限。而在內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世并大規(guī)模用于驅(qū)動(dòng)汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具后，石油才被賦予更加重要的用途——交通運(yùn)輸燃料，并在20世紀(jì)60年代取代煤炭成為世界“能源之王”。

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