據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道,中國(guó)政府正在考慮對(duì)油電混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行重新分類(lèi)。在面對(duì)清潔汽車(chē)管理規(guī)定之時(shí),這部分車(chē)型可以獲得相較全汽油或全柴油車(chē)型更好的待遇。由此使得相關(guān)車(chē)企可以更容易實(shí)現(xiàn)環(huán)保指標(biāo)并且向市場(chǎng)提供更多同類(lèi)車(chē)型。
中國(guó)工信部上周二(當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日)公開(kāi)了政策草案稿,有
專(zhuān)家在對(duì)其進(jìn)行評(píng)估解讀之后指出,全球混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)公司或?qū)⒊蔀樯鲜鲂抡淖畲笫芤嬲咧?。按照上述政策,兩家日本?chē)企被允許在中國(guó)推出更多混動(dòng)車(chē)型并減少成本較高的全電動(dòng)車(chē)型的投放。
對(duì)于溫室氣體排放車(chē)型的生產(chǎn),中國(guó)的管理政策堪稱(chēng)全球最嚴(yán)之一。值得一提的是,眼下在部分人口眾多的中國(guó)大城市中,人們正在同空氣污染問(wèn)題作斗爭(zhēng)。
中國(guó)的空氣污染防治政策促使國(guó)內(nèi)外車(chē)企花費(fèi)數(shù)十億美元用于研發(fā)生產(chǎn)所謂的“零排放汽車(chē)”,比如完全由電力和氫燃料電池供能的車(chē)型以及混合動(dòng)力汽車(chē)。
根據(jù)今年內(nèi)實(shí)施的一項(xiàng)評(píng)分系統(tǒng)的規(guī)定,在華車(chē)企若生產(chǎn)內(nèi)燃引擎車(chē)型將獲得“負(fù)分”,因此他們必須通過(guò)生產(chǎn)
新能源汽車(chē)來(lái)掙得“正分”以填補(bǔ)自己總評(píng)分的短板。
相較于汽油車(chē)和柴油車(chē),混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油效率更高。豐田于1997年推出了普銳斯混動(dòng)車(chē),目前中國(guó)方面將該款車(chē)同使用化石燃料的車(chē)型歸為同一類(lèi)別。
在工信部的政策草案中,混動(dòng)汽車(chē)仍被認(rèn)為是使用化石燃料的汽車(chē),不過(guò)其被重新歸類(lèi)為“低燃油消耗乘用車(chē)”。值得一提的是,車(chē)企生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)所得的“負(fù)分”將會(huì)小于生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)。
專(zhuān)家表示,鑒于生產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)的“負(fù)分”較少,工信部的新政出臺(tái)之后傳統(tǒng)車(chē)企或?qū)⒋罅客懂a(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)以代替現(xiàn)有車(chē)型。
有部分專(zhuān)家以及行業(yè)官員透露,此次政策發(fā)生改變令各方感到意外。事實(shí)上對(duì)于混動(dòng)技術(shù)中國(guó)政府從未給予過(guò)任何優(yōu)惠待遇。比如此前相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策,對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在社交媒體發(fā)文稱(chēng):“新的政策草案實(shí)則是推廣混動(dòng)車(chē)型的迂回方案。”
目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)型包括豐田卡羅拉混動(dòng)版、雷凌混動(dòng)版以及凱美瑞混動(dòng)版,此外還有本田的雅閣混動(dòng)版和CR-V混動(dòng)版。豐田和本田兩家汽車(chē)駐
北京的發(fā)言人均表示不予置評(píng)。
同豐田和本田合作在華投產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的中國(guó)本土車(chē)企廣汽集團(tuán)表示,其持續(xù)密切關(guān)注國(guó)家相關(guān)政策,對(duì)于相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn),廣汽集團(tuán)也將在車(chē)輛推廣和開(kāi)發(fā)方面作出積極主動(dòng)的回應(yīng)。
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