全球碳抵消機(jī)制下國際航空成本的公平問題

 

　　強(qiáng)制碳抵消是相對(duì)于最初的自愿碳排放抵消概念提出的，自愿抵消是一種用于飛機(jī)上的乘客和航空公司通過投資于其他碳減排項(xiàng)目，以中和在特定的旅程中飛機(jī)的碳排放量?，F(xiàn)在提到的碳抵消是指通過從一個(gè)機(jī)制外購買“排放單位”抵消該機(jī)制內(nèi)產(chǎn)生的排放，抵消數(shù)量可以是實(shí)際排放的一定比例或全部排放，用于抵消的“排放單位”可以是碳排放交易市場(chǎng)中的碳排放配額，也可以是經(jīng)核證的減排信用單位。在過去的幾年中二氧化碳的產(chǎn)品很多，碳市場(chǎng)仍處于發(fā)展階段。目前碳市場(chǎng)也存在著許多排放單位，包括歐盟ETS及其他國家和地區(qū)的碳排放交易體系中的碳配額、聯(lián)合履約機(jī)制(JI)中的項(xiàng)目減排單位ERU、CDM項(xiàng)目中的核證減排單位CER、自愿減排單位VER以及中國自愿減排單位中的CCER等等。由于各種“排放單位”在核證標(biāo)準(zhǔn)、法律約束力及監(jiān)測(cè)、報(bào)告、核證（MRV）要求不同，市場(chǎng)供應(yīng)量也不同，因此，如何確定用于抵消國際航空排放的合格標(biāo)準(zhǔn)，不僅影響到未來全球碳市場(chǎng)的價(jià)格，也會(huì)影響航空業(yè)的減排成本。

 

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