2020年疫情下“超低排放”，航空業(yè)降低標(biāo)準(zhǔn)以2019年為減排基準(zhǔn)年

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)計(jì)2020年全球航空公司的收入將下降一半，債務(wù)將增加1200億美元至5500億美元，是世界航空史上最糟糕的一年。

 

為了削減成本，航空公司停飛期間讓員工休無薪假，而另一項(xiàng)削減開支的辦法涉及氣候行動。航空業(yè)排放的二氧化碳占人類活動二氧化碳的3%，國際能源署預(yù)測2050年這一比例可能上升到5-9%。為了遏制航空碳排放，2013年歐盟試圖將國際航空納入其排放交易計(jì)劃，航空業(yè)界強(qiáng)烈反彈。作為一個(gè)折衷方案，聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織（ICAO）設(shè)計(jì)了國際航空碳抵消和減少計(jì)劃（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation，CORSIA），要求航空公司補(bǔ)償國際航班產(chǎn)生的超出基準(zhǔn)線的二氧化碳排放。

 

 

當(dāng)時(shí)這個(gè)基準(zhǔn)線設(shè)定為2019年和2020年的行業(yè)平均排放量?，F(xiàn)在由于疫情的影響，預(yù)計(jì)2020年的排放量將下降37%。這意味著減排的基準(zhǔn)線更低，因此航空公司用于抵消排放的開支將大幅上升。因此，國際航協(xié)建議只使用2019年的排放量為基準(zhǔn)，而不是2019年和2020年的平均值。6月30日國際民航組織36個(gè)成員國的理事會已經(jīng)同意在CORSIA前三年以2019年排放為基準(zhǔn)。

 

這一決定遭到環(huán)保組織的強(qiáng)烈不滿，他們認(rèn)為航空業(yè)將從政府得到數(shù)百億美元的救濟(jì)金，無需降低減排標(biāo)準(zhǔn)。假設(shè)補(bǔ)償價(jià)格為每噸二氧化碳5美元，預(yù)計(jì)基線的改變將每年為航空公司節(jié)省3.5億美元，還不到2021年37家上市航空公司預(yù)測經(jīng)營現(xiàn)金流的1%。