12月24日，在由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟主辦，北京億維新能源汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)研究中心、長安大學(xué)、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合承辦的新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航表示，柴油貨車仍是減排重點(diǎn)突破口，重型貨車保有量雖只占機(jī)動(dòng)車約2.04%，但NOx排放占到機(jī)動(dòng)車排放的61.84%，占移動(dòng)源排放的34.56%。這其中對(duì)缺乏維護(hù)保養(yǎng)、使用劣質(zhì)油品、污染控制裝置運(yùn)行不正常、OBD系統(tǒng)功能缺失的高排放柴油貨車缺乏監(jiān)控手段，柴油貨車依托大數(shù)據(jù)監(jiān)管是趨勢。
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生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航
《GB17691-2018》新車環(huán)保達(dá)標(biāo)要求對(duì)重型柴油車污染物排放限值及測量方法從6b階段開始明確規(guī)定：生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證車輛在全壽命期內(nèi)，進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，由生態(tài)環(huán)境主管部門和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行接收。今年4月17日，生態(tài)環(huán)境部關(guān)于征求國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《重型車遠(yuǎn)程排放監(jiān)控技術(shù)規(guī)范《征求意見稿》已發(fā)布，對(duì)重型車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)整體架構(gòu)和具體要求進(jìn)行了規(guī)定。
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尹航詳解了全國重型柴油車遠(yuǎn)程監(jiān)控國家示范平臺(tái)的的功能和作用。目前接入地方平臺(tái)2家，企業(yè)平臺(tái)118家，在線運(yùn)行重型車11萬臺(tái)。明年7月1日開始，隨著重型車國六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，預(yù)計(jì)每年將會(huì)有200萬輛重型車接入這一平臺(tái)。這樣到“十四五”末，整個(gè)平臺(tái)車輛將達(dá)到千萬輛級(jí)規(guī)模。
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據(jù)悉，以遠(yuǎn)程監(jiān)控使用過程數(shù)據(jù)為核心，今后重型車有望開展“一車一檔”工作，在車輛全生命周期，從出生、使用到報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)營中環(huán)境達(dá)標(biāo)的隨機(jī)調(diào)取與監(jiān)控。
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通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高排放車輛識(shí)別管理，基于單車實(shí)時(shí)排放數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行工況，建立各車型排放評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí)，通過長期監(jiān)測重型柴油車運(yùn)行軌跡和排放軌跡數(shù)據(jù)，挖掘現(xiàn)有高污染運(yùn)輸通道，精準(zhǔn)識(shí)別重要物流通道，精細(xì)化計(jì)算包括能量消耗、碳排放以及外部成本在內(nèi)的物流成本，為路網(wǎng)優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)以及接駁運(yùn)輸提供數(shù)據(jù)支撐并協(xié)同交通執(zhí)法部門制定交通流優(yōu)化策略，多部門協(xié)調(diào)助力大氣污染防治。
通過大數(shù)據(jù)支撐交通領(lǐng)域碳排放核算正在成為共識(shí)。在各種不同交通運(yùn)輸領(lǐng)域溫室氣體排放占比中，道路運(yùn)輸高達(dá)80%以上，這其中中重型商用車溫室氣體排放占比接近一半，勢必成為今后二氧化碳減排關(guān)鍵對(duì)象。此外，面向即將到來的“十四五”規(guī)劃升級(jí)版柴油貨車攻堅(jiān)戰(zhàn)，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，實(shí)實(shí)在在的減排不僅要落到實(shí)處，同時(shí)要利用大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)管，國六車輛隨著使用里程的變化，排放是否出現(xiàn)明顯裂化，是否持續(xù)達(dá)標(biāo)，這些都非常重要。
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此外，來自北京理工大學(xué)的孫逢春院士發(fā)表了《新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與碳交易研究》的主旨演講，同樣引起與會(huì)者高度關(guān)注。孫院士認(rèn)為，今后碳交易將有望成為替代新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼同時(shí)又不違背WTO原則及國際慣例的一大措施。
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北京理工大學(xué) 孫逢春院士 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
中國已經(jīng)向世界莊重承諾：要在2030年前達(dá)到碳峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。道路運(yùn)輸占交通部門總碳排放約74.5%，大力發(fā)展公共交通及清潔汽車大勢所趨。預(yù)計(jì)今后10年，新能源汽車保有量將從現(xiàn)有500萬輛發(fā)展到8000萬輛。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
目前國際上及中國已經(jīng)開展了碳稅、碳交易和雙積分三大碳減排政策。這其中比如歐洲新排放法規(guī)規(guī)定：從今年起，汽車平均二氧化碳排放量要從120克／公里下降到90克／公里。中國早已在乘用車領(lǐng)域開通“雙積分”政策。在碳交易市場，則是以市場化機(jī)制，促使控排企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排，低成本、高質(zhì)量完成控排目標(biāo)，控排好的企業(yè)將實(shí)現(xiàn)減排盈利。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
據(jù)悉，目前國際上已建立了芝加哥氣候交易所（CCX）、新南威爾士溫室氣體減排體系（GGAS）、歐盟排放交易體系（EU ETS）、美國區(qū)域溫室氣體減排計(jì)劃（RGGI），自1997年多國簽署京都議定書后，歐盟、美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家及越來越多發(fā)展中國家陸續(xù)建立了碳交易市場。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
中國也早在2011年即在7個(gè)省市開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作，并于上個(gè)月，就《全國碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》和《全國碳排放權(quán)登記交易結(jié)算管理辦法（試行）》公開征求意見。據(jù)生態(tài)環(huán)境部統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，7個(gè)試點(diǎn)碳市場配額累計(jì)成交量4.06億噸（約占全國碳排放量0.4%），累計(jì)成交約92.8億元，為全球第二大碳市場。這意味著，今后控排不理想、碳排放超配額的企業(yè)，如果不得不向社會(huì)購買碳排放配額權(quán)，無疑要付出巨額代價(jià)。
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孫院士提出，在道路交通碳排放配額管理方法中，首先，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點(diǎn)的配額管理辦法是首要問題；其次，行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)積累和移動(dòng)源排放檢測技術(shù)是實(shí)施核心；此外，車輛網(wǎng)聯(lián)化和大數(shù)據(jù)技術(shù)使新能源汽車納入碳交易體系成為可能。通過從生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段數(shù)據(jù)，估算車輛碳排放，總體上，在乘用車車輛的生產(chǎn)和報(bào)廢回收階段，新能源與電動(dòng)汽車與燃?xì)馄嚨呐欧帕肯喈?dāng)，在使用階段，電動(dòng)汽車的碳減排潛能有明顯優(yōu)勢。
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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基
當(dāng)天年會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基在致辭中說， 2020年中國汽車銷量有望破2500萬輛，全年降幅收窄在2%以內(nèi)。這其中商用車全年銷量有望突破500萬輛，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車銷量有望達(dá)到130萬輛。預(yù)計(jì)明年新能源汽車銷售將實(shí)現(xiàn)30%增長，達(dá)到180萬輛。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
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