電動車制造端碳排放更高？多車企推工廠碳中和時間表

控制碳排放，車企已經(jīng)從使用環(huán)節(jié)往上追溯到了生產(chǎn)制造端。

 

“直購綠電，并使用光伏進行自有發(fā)電，沃爾沃臺州工廠已經(jīng)實現(xiàn)了完成100%電能碳中和。”近日，沃爾沃汽車臺州工廠總經(jīng)理Falk Las Oskar在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。目前沃爾沃臺州工廠主要生產(chǎn)沃爾沃XC40、XC40 Recharge純電動汽車等，約8成產(chǎn)能用于電動汽車生產(chǎn)，也建有沃爾沃汽車在歐洲區(qū)以外的首個電池車間。

 

根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）此前調(diào)研結(jié)果，雖然電動汽車在使用過程中碳排放更少，但其制造過程碳排放確實比傳統(tǒng)燃油車更高。這個差距主要是因為電動汽車大量采用鋁制車身以及電池生產(chǎn)過程導(dǎo)致的。

 

受上述因素影響，隨著電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模的提高，相比傳統(tǒng)燃油車，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放也成為了汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)整體碳中和的核心關(guān)注點之一。

 

從全球范圍來看，戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、通用、福特、豐田、日產(chǎn)、博世等在內(nèi)的跨國企業(yè)均已提出各自的碳中和目標(biāo)，目標(biāo)中幾乎都提到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳減排措施。據(jù)統(tǒng)計，寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、通用還專門提出了實現(xiàn)工廠碳中和的時間表，其中，沃爾沃計劃在2025年率先實現(xiàn)生產(chǎn)制造端的零碳排放，在2040年前實現(xiàn)氣候零負荷。

 

“能源綠色化決定了汽車上游制造端及道路交通領(lǐng)域的碳排放，三方必須全方位協(xié)同才能推動‘雙碳’目標(biāo)實現(xiàn)。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武對媒體表示，基于能源供給綠色化，實現(xiàn)汽車制造低碳化。工廠可通過內(nèi)部自建光伏風(fēng)電系統(tǒng)、外部采購綠色電力等方式，提升綠色能源使用比例。

 

Oskar向記者表示，沃爾沃臺州工廠采用的方式與上述方法類似，即與一些供應(yīng)商合作直購綠電，沃爾沃成都、大慶工廠都實行了類似措施。另外，臺州工廠還使用了光伏進行自有發(fā)電，工廠屋頂被光伏發(fā)電板覆蓋。與此同時，其在停車場及整車發(fā)運場也大規(guī)模使用了光伏發(fā)電板。目前該工廠清潔能源利用率達46%。

 

但電能碳中和與真正的工廠碳中和仍有一定差距。Oskar指出，沃爾沃的工廠碳中和是指記錄的溫室氣體排放量沒有因工廠使用的電力和供暖而凈增加。在供熱系統(tǒng)上，沃爾沃也在考慮使用生物質(zhì)能源或綠電驅(qū)動供熱，這也有助于其到2025年之前在全球范圍實現(xiàn)生產(chǎn)運營端碳中和。為實現(xiàn)沃爾沃氣候零負荷的更長遠目標(biāo)，則還需要考慮到整個供應(yīng)鏈的情況，比如說采購部門要與供應(yīng)商實現(xiàn)更好的合作。

 

最后，Oskar向記者表示，直購綠電雖然成本會高幾個百分點，但整體來說，成本還是比較平衡的，如果考慮到長期，其還是希望能夠在工廠使用自有能源，這也是其面向未來需要探索的解決方案。