全生命全生態(tài)周期乘用車碳模型的亮點(diǎn)及應(yīng)用

 

首先看一下整個大環(huán)境，為力爭到本世紀(jì)末控制全球溫升不超過1.5℃，全球已有超過76個國家或地區(qū)通過立法、政治承諾和政策文件等形式明確了碳中和目標(biāo)，其碳排放之和占全球的比例超過85%。

 

2020年9月22日，國家主席習(xí)近平在聯(lián)合國大會上表示：中國將提高NDC（國家自主貢獻(xiàn)力度），采取更加有力的政策和措施，CO2排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

歐盟已經(jīng)開始行動，在今年相繼推出兩個法案：碳關(guān)稅和新動力電池法案，這兩個法案將直接對中國和歐洲的汽車市場產(chǎn)生作用。比如碳關(guān)稅方面，2023-2026年之間屬于過渡期，2027年開始實(shí)施碳關(guān)稅法案，針對原材料中的水泥、電力、化 肥、鋼鐵、鋁、有機(jī)化工、塑料、氫、氨水泥、電力、化肥、塑料等的直接排放和間接排放提出了要求。

 

其免費(fèi)配額在2027年是93%，之后逐年下降：2028年為84%；2029年為69%；2030年為50%；2031年為25%；2032年則直接變?yōu)?%，就是百分之百地按照法案施行，這將直接影響中國的汽車整車出口以及零部件出口市場。

 

目前，化石能源依然是我國能源的主要來源，非化石能源只有17.4%，這樣的能源結(jié)構(gòu)是我國碳排放持續(xù)增加（尚未達(dá)峰）的主要原因之一。另外，我國原油對外依存度已連續(xù)四年超過70%，能源安全問題突出，短期內(nèi)改變能源結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)巨大。

 

中國的整體碳排放量中，汽車排放量已經(jīng)連續(xù)多年超過10%，主要是源自于重型貨車的碳排放，占總體的54%。輕型乘用車占33%。汽車行業(yè)是實(shí)現(xiàn)碳中和的一個非常重要的領(lǐng)域，為此，我國實(shí)行了三步走的國家減碳戰(zhàn)略。

 

在2030年前，全國以減少排放、提高效率為主要目標(biāo)。2030-2045年是快速減排期，全面使用清潔能源，降低對化石能源的需求。2045-2060年是中和期，采用大量的零碳和負(fù)碳技術(shù)實(shí)現(xiàn)中和，非化石能源比例≥80%。相對國家的三步走戰(zhàn)略，汽車行業(yè)也有三步走的減碳目標(biāo)：

 

2028年：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放相較于2020年增長2%，2035年：碳排放較峰值降幅≥20%，2050年：碳排放較2020年降幅≥80%，2060年：相較于2020年減碳100%（包含碳吸收技術(shù)抵消實(shí)現(xiàn)中和）。

 

汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)雙碳，目前面臨四大挑戰(zhàn)：一是汽車行業(yè)規(guī)模大，現(xiàn)在保有量已經(jīng)達(dá)到三億輛以上，未來還要達(dá)到六億輛，與此相比，雙碳目標(biāo)的時間緊迫，要在2028年達(dá)峰，比國家戰(zhàn)略還要提前兩年。此外，全球范圍的碳排放競爭激烈，尤其在歐洲，碳排放稅馬上會成為新的貿(mào)易壁壘。

 

此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的相互促進(jìn)和牽制以及相關(guān)政策措施不完善也是一大挑戰(zhàn)，當(dāng)務(wù)之急是摸清產(chǎn)業(yè)碳排放情況，給行業(yè)制定達(dá)標(biāo)技術(shù)路徑和完善產(chǎn)業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)等提供參考。

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