《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》發(fā)布 當前全國相關(guān)運營和規(guī)劃產(chǎn)能每年約15萬噸

由北京大學能源研究院組織編寫的《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》（以下簡稱《報告》）10月28日在京發(fā)布。該報告指出，考慮到航空業(yè)的減排難，發(fā)展可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實現(xiàn)凈零排放目標的最有潛力的減排措施。

 

目前全球航空業(yè)面臨較大的碳減排挑戰(zhàn)。據(jù)政府間氣候變化專門委員會報告，2019年航空領(lǐng)域產(chǎn)生的溫室氣體排放占全球整體排放的1.8%（約10.6億噸二氧化碳當量）。而據(jù)國際民航組織預(yù)測，隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如不做出額外減排努力，僅國際航空業(yè)務(wù)在2020-2050年期間累積產(chǎn)生的二氧化碳排放就將占到全球同期總排放的7.0%。

 

在航空業(yè)諸多減排措施中，創(chuàng)新飛行器技術(shù)、提高運營與基礎(chǔ)設(shè)施效率等常規(guī)技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)化所產(chǎn)生的減排潛力相對有限，電動飛機和氫能飛機仍舊需要技術(shù)的進一步開發(fā)，因此，應(yīng)用SAF被業(yè)內(nèi)普遍認為是最有潛力的碳減排措施。

 

“作為傳統(tǒng)航油的一種低碳替代品，SAF主要由廢油脂、農(nóng)林廢棄物、城市廢棄物、非糧食作物，或者綠電和二氧化碳等加工合成而來，因此被認為是‘可持續(xù)的’航空燃料。”北京大學能源研究院氣候變化與能源轉(zhuǎn)型項目主任鄭平在當天舉行的報告發(fā)布會上說，使用SAF幾乎不需要對現(xiàn)有的飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進行額外改動，但與當前用于航空的主流航油相比，SAF可減少80%的二氧化碳排放。

 

國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，為充分發(fā)揮SAF減排作用，其應(yīng)用量需要從2020年的6300萬升（約5萬噸），大幅提高到2025年的近79億升（約630萬噸），再到2050年的4490億升（約35830萬噸）。到2050年，65%的減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。

 

不過，與會專家表示，當前SAF的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用主要集中在歐美國家，發(fā)展路徑呈現(xiàn)顯著的“政策驅(qū)動”特點，由于SAF應(yīng)用成本較傳統(tǒng)航空燃料而言要高，因此是否具有強制性或推薦性的SAF摻混比例是影響消費側(cè)需求的最重要因素。

 

作為全球第二大航空市場，中國從2010年開始加大對SAF的研發(fā)和應(yīng)用。2011年以來，國航、東航、海航、國泰航空、南航等多家航空公司相繼完成SAF驗證飛行。同時，飛機制造企業(yè)也參與到SAF的應(yīng)用和推廣中，在生物燃料、綠色制造和行業(yè)標準等領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)。在政策層面，近年來，多部委相繼發(fā)布多項政策鼓勵SAF發(fā)展?！?ldquo;十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提到，力爭到2025年SAF累計消費量達到5萬噸。

 

不過，《報告》通過梳理包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、航空公司等在內(nèi)的中國SAF產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)供需兩側(cè)目前多還處于知識儲備階段，在產(chǎn)能、技術(shù)、原料供給和成本等方面尚存在一定障礙和瓶頸。

 

“SAF原料分布較廣、可利用量大，為SAF供給提供了保障，但收集和加工成本高、技術(shù)路線較單一等原因在一定程度上也限制了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”鄭平介紹，據(jù)統(tǒng)計，當前全國SAF在運營產(chǎn)能和規(guī)劃產(chǎn)能總計約15萬噸/年。

 

《報告》認為，從理論產(chǎn)能角度來說，如將中國現(xiàn)有及規(guī)劃的氫化生物柴油產(chǎn)能進行改擴建用以制備SAF，加上現(xiàn)有的SAF產(chǎn)能，預(yù)計2025年SAF的總潛在產(chǎn)能可達205萬噸/年，屆時供應(yīng)量可滿足中國當年航油總需求量的4.5%。

 

同時，報告也提出，雖然中國在推動航空業(yè)綠色發(fā)展方面有積極的政策規(guī)劃和實際的行動措施，但具體在SAF領(lǐng)域尚需要更系統(tǒng)性的頂層設(shè)計。為此，《報告》提出六方面的建議：組建跨部委工作組，協(xié)調(diào)解決SAF發(fā)展重大問題；建議政府統(tǒng)籌制定更清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與扶持政策；加強原料基礎(chǔ)信息評估與經(jīng)濟性分析；引導產(chǎn)業(yè)鏈集體行動，支持各類主體開展SAF應(yīng)用的協(xié)同創(chuàng)新；鼓勵企業(yè)聯(lián)合投資SAF項目，通過市場化方式享受收益，實現(xiàn)SAF應(yīng)用的常態(tài)化和規(guī)?；恢С旨夹g(shù)創(chuàng)新，建設(shè)SAF技術(shù)研發(fā)體系；積極開展試點工作，推動全產(chǎn)業(yè)鏈條良性循環(huán)。

 

“中國航空業(yè)整體處于增長期，如果不采取措施，其產(chǎn)生的碳排放將快速增長。”北京大學能源研究院特聘研究員楊富強博士表示，推動SAF發(fā)展對中國的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型有積極意義，制備SAF的原料多為廢棄物，SAF產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有效帶動廢物循環(huán)利用，減少環(huán)境污染。同時，中長期最有潛力的SAF生產(chǎn)技術(shù)路線是通過可再生能源電力與二氧化碳進行合成，這不僅能促進可再生能源電力的消納，還能實現(xiàn)雙重碳減排。

 

此次報告發(fā)布會由北京大學能源研究院主辦，波音公司、綠色創(chuàng)新發(fā)展中心、中國生物多樣性保護與綠色發(fā)展基金會協(xié)辦。