由于私人小汽車的能源消耗、交通設施的能源消耗統(tǒng)計缺失,以及城市公共交通多種能源結構下的能耗統(tǒng)計和碳排放的測算不完善,尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的標準,使得城市交通能源消耗和碳排放缺少明確的量化關系。Toshihiko等人用可計算的一般均衡(Computable General Equilibrium,CGE)模型通過模擬能源、經(jīng)濟、環(huán)境的三者關系,主要用于預測
碳稅等促進節(jié)能減排的政策效果。趙嫻在2007年根據(jù) AIM( Asian-Pacific Integrated Model) 能源技術模型建立了
北京市2008年交通能源需求與環(huán)境排放模型,以2005年為基準年預測了2008年能耗和排放。王曉華應用長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)(Long-range Energy Alternatives Planning System,LEAP)模型建立了
北京市物流系統(tǒng)能耗計算模型,并利用 MOBILE 模型核算了能耗及排放強度。計算全生命周期能耗的研究相對較多,從全生命周期角度研究城市客運交通系統(tǒng)能耗應該包括車輛,基礎設施和燃油3個方面,前兩個方面又包括設計、原料開采、制造過程、建設過程、運營過程、維護和報廢7個階段。不同交通方式的能源消耗因子比較,考慮全過程消耗和全承擔消耗,用生命周期模型方法進行分析評價,包括建設階段、運營階段、維護階段、回收處理階段,是交通運輸能源消耗的研究重點之一。
夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
【版權聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用,如有侵權請權利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。