歐盟征收航海碳稅計(jì)劃變換策略致中國(guó)航運(yùn)企業(yè)或陷被動(dòng)

 
　　 昨日，中國(guó)船舶(21.52,0.38,1.80%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，雖然我國(guó)新造船舶已經(jīng)盡力滿足IMO的EEDI的最新規(guī)范要求，但老舊船舶目前在市場(chǎng)上依舊占有大部分比重，要加快這些船舶的更新?lián)Q代，船東的壓力較大。
 
　　 據(jù)張廣欽介紹，國(guó)內(nèi)主要船東已經(jīng)在呼吁淘汰老舊船舶，尤其是15年~20年的船舶，能耗較高，給企業(yè)帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)。

 　　 “我國(guó)綠色造船仍處于起步階段，大多數(shù)船東對(duì)綠色船舶的選擇余地較小。”張守國(guó)也坦承，“我國(guó)現(xiàn)有航運(yùn)隊(duì)伍老舊船舶比重較大，技術(shù)要求相對(duì)較低，大部分尚難以滿足推行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。”
 
　　 高博軒表示，目前，我國(guó)航運(yùn)船舶在設(shè)計(jì)能效指數(shù)方面的達(dá)標(biāo)情況不容樂(lè)觀，將近50%的船舶需要在相應(yīng)改造措施的輔助下，才能滿足EEDI基準(zhǔn)線——折減率為0，與發(fā)達(dá)國(guó)家的達(dá)標(biāo)情況仍有不小差距。在該標(biāo)準(zhǔn)的督促下，我國(guó)造船企業(yè)將努力升級(jí)改造船舶，爭(zhēng)取超額完成標(biāo)準(zhǔn)，以符合未來(lái)發(fā)展需求，新型環(huán)保船舶的出現(xiàn)指日可待。
 
　　 上述交通行業(yè)分析師還指出，不像航空碳稅有美國(guó)的強(qiáng)烈反對(duì)，除了馬士基等巨頭，主要的船運(yùn)公司都在亞洲，美國(guó)很少有什么大的船運(yùn)公司尤其是集裝箱運(yùn)輸公司，因此在歐盟的航海碳排計(jì)劃上美國(guó)恐不會(huì)發(fā)出多大的聲音。因此，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在歐盟航海碳減排動(dòng)作上或處于比較被動(dòng)的局面，本文來(lái)源于中國(guó)碳排放交易網(wǎng)tanpaifang.com，轉(zhuǎn)載須加網(wǎng)址。

【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來(lái)源和作者，僅供訪問(wèn)者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。