1000公里續(xù)航是騙人?
“如果有人告訴你,這個車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術(shù)來講,他一定是騙子。”歐陽明高在上述論壇上一語震驚四座。
近期,1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。1月15日,廣汽埃安發(fā)布的海報上稱,其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%,NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里;1月13日,智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作,搭載“摻硅補鋰”電池,最大續(xù)航里程將超過1000公里;1月9日,蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池,稱搭載該電池的車型,NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。
新能源汽車雖經(jīng)過多年的發(fā)展,但仍存在里程焦慮,因而續(xù)航里程成為車企宣傳旗下新能源產(chǎn)品的一個賣點。但以目前的動力電池技術(shù),1000公里續(xù)航里程,亦或是8分鐘可充電80%,真能成為現(xiàn)實嗎?
“對新能源汽車而言,高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破,將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3,整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破,小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破,未來5-10年,白天可以用15分鐘充滿75%的電量。”歐陽明高說。
此外,蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池后,固態(tài)電池成為熱議的話題。有觀點認(rèn)為,鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限,固態(tài)電池可以繼承鋰離子電池的地位。然而,由于固態(tài)電池存在固態(tài)電解質(zhì)難輕薄化、稀有金屬原材料成本高等問題,距離大規(guī)模應(yīng)用還有很長的一段距離。
“從目前實驗室的成果來看,固態(tài)電池能量密度高、安全性好等特點確實能夠展現(xiàn)出來,但實驗室成果和商用化產(chǎn)品之間還存在一定距離,包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺達(dá)副總裁梁銳認(rèn)為,固態(tài)電池的商業(yè)化落地可能還需要等到2030年前,順利的話應(yīng)該會在2025年到2030年之間實現(xiàn)商業(yè)化落地。
興業(yè)證券在研報中也認(rèn)為,目前只能先用半固態(tài)電池,即在液態(tài)電解液中添加了固態(tài)電解質(zhì)的成分,保留以前的電解液和隔膜,同時添加固態(tài)電解質(zhì)的成分,預(yù)計電池的成本將提升100%以上。
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