實現(xiàn)“碳中和”仍存挑戰(zhàn)
隨著全球范圍內(nèi)碳排放政策逐漸趨嚴，“碳中和”已成為當前熱詞。
對此，肖亞慶認為，新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路，是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)則認為：“從發(fā)達國家的普遍規(guī)律來看，交通運輸行業(yè)的碳達峰時間往往滯后于國家的總體碳達峰時間。為此，交通運輸行業(yè)將從優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、貨運物流低碳化、推廣應用新能源汽車、路網(wǎng)運行的低碳化四大方面推動綠色低碳發(fā)展。
目前，為應對碳排放政策，包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化
碳減排設定了目標。如，寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。
齊普策在上述論壇上表示，寶馬將全力支持中國實現(xiàn)“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。“2021年寶馬集團計劃在全球銷售10萬輛純電動車。”在齊普策看來，只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時，電動出行才能得到成功推廣。
截至2020年年底，寶馬已在中國市場布局了30萬個公共充電樁，同時，寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。
除了中國，近期以來，日本、韓國等在內(nèi)的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標。
面對韓國政府的2050年碳中和計劃，現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國表示：“現(xiàn)代計劃今年在全球市場擴大電動汽車的產(chǎn)品陣容，目標是在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量達到100萬輛；到2030年，預計銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池；到2040年，實現(xiàn)全面的電動化。”
雖然車企已經(jīng)紛紛提出了碳中和的目標，但在捷豹路虎（中國）投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來，相對于目前許多車企推行的單車新能源應用，實現(xiàn)碳中和還是有很大挑戰(zhàn)。
“實現(xiàn)碳排放目標需要政府起到更大作用，比如中國提出的‘智慧城市’概念，很好地解決了這個問題，因為只有當整個城市變得更加智能，城市的運營設施變得更加對環(huán)境友好，單車的努力以及每個消費者本身在出行方面的努力，才能真正去實現(xiàn)所有的碳排放目標。”解峰認為。
當車企集體“脫碳”，問題也會隨之出現(xiàn)。對此，肖亞慶認為：“圍繞碳達峰、碳中和的目標要求，工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門共同研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖。同時堅決遏制盲目投資現(xiàn)象，避免低效的重復建設。”
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