減碳增匯、低碳固碳、藍(lán)碳開發(fā)……get“雙碳”新知識(shí)點(diǎn)

 

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在長(zhǎng)期研究基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)代化公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)輸總體目標(biāo)以及階段性任務(wù)，圍繞碳達(dá)峰碳中和的實(shí)現(xiàn)路徑問(wèn)題，從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、行業(yè)節(jié)能減排、重點(diǎn)技術(shù)規(guī)劃、固碳項(xiàng)目布局等方面提出具體對(duì)策。

 

一是持續(xù)推動(dòng)能源供給革命，全面推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型以及固碳布局雙輪驅(qū)動(dòng)。一方面提高電氣化程度，重點(diǎn)推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣，完善新能源汽車購(gòu)買和應(yīng)用環(huán)節(jié)激勵(lì)政策，逐步放開購(gòu)買限制。同時(shí)，完善新能源汽車充電、換電等設(shè)施，強(qiáng)化新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在提升技術(shù)水平方面，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提高燃油機(jī)動(dòng)車能效和排放標(biāo)準(zhǔn)，有效降低汽車能耗和碳排放。重卡、飛機(jī)和船舶減碳需要依賴替代燃料技術(shù)進(jìn)步，目前看來(lái)，燃料電池和生物質(zhì)燃料未來(lái)有望成為降低重卡、航運(yùn)、海運(yùn)碳排放的重要替代能源。下一步還需繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)攻關(guān)，拓展應(yīng)用規(guī)模，持續(xù)降低替代成本。

 

二是謀劃公路交通領(lǐng)域碳中和行動(dòng)，深度推進(jìn)儲(chǔ)能等技術(shù)的科技創(chuàng)新應(yīng)用。加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放監(jiān)測(cè)及核算等技術(shù)及政策研究，建立交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及交通運(yùn)輸碳排放綜合集成數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建碳排放及路域碳匯監(jiān)測(cè)、預(yù)警以及管控平臺(tái)，追蹤時(shí)空變化以及預(yù)測(cè)預(yù)警分析，建立碳中和評(píng)估技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)。超前謀劃交通運(yùn)輸?shù)吞伎萍及l(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在交通運(yùn)輸?shù)吞技夹g(shù)發(fā)展所需要的基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵器件以及核心技術(shù)等領(lǐng)域有所突破。開展交通專用及非碳基能源系統(tǒng)、分布式能源自洽、交通能源一體化建設(shè)運(yùn)維、源—網(wǎng)—荷—儲(chǔ)協(xié)同的交通電氣化等技術(shù)研究，研究交通用地范圍內(nèi)風(fēng)能、太陽(yáng)能利用技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)。提升低碳能源應(yīng)用技術(shù)水平，開展電能、氫能、氨能、太陽(yáng)能等低碳能源在載運(yùn)工具和作業(yè)機(jī)械等裝備上的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)。

 

三是建立碳排放源監(jiān)測(cè)體系，加快構(gòu)建綠色交通發(fā)展制度保障體系。一要以汽車運(yùn)輸碳排放為主要分析和監(jiān)測(cè)對(duì)象，并兼顧公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)施工的碳排放情況，一體研究公路交通運(yùn)輸碳排放問(wèn)題，建立起有效的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系和排放清單，摸清底數(shù)。二要強(qiáng)化公路運(yùn)輸“碳足跡”分析?；谀茉聪暮团欧乓蜃拥臏y(cè)算方法以及基于排放模型的測(cè)算方法兩套體系科學(xué)合理地確定交通運(yùn)輸碳達(dá)峰的峰值和時(shí)間表。建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展指標(biāo)與考核體系，為打造綠色交通運(yùn)輸體系提供內(nèi)生動(dòng)力。

 

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所室主任 吳睿 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com