近日,生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于公開征集溫室氣體自愿減排項目
方法學(xué)建議的函》,面向全社會征集溫室氣體自愿減排項目即
CCER的
方法學(xué),各行各業(yè)都躍躍欲試,計劃啟動申請。
使用低GWP溫室效應(yīng)制冷劑的CCER方法學(xué),正是其中一個特殊身影。
說特殊,是因為它額外性好、單個項目減排量高、碳資產(chǎn)收益好,曾經(jīng)在
CDM時期,和它相關(guān)的烈性溫室減排項目相當(dāng)搶手。但僅僅風(fēng)光了幾年,就被打入冷宮,變得無人問津。期間發(fā)生了什么?
01
本末倒置,企業(yè)動作變形
以CDM時期常見的三氟甲烷HFC-23減排項目為例,這種項目來源于生產(chǎn)制冷劑R22的廠家,因為生產(chǎn)R22時會產(chǎn)生副產(chǎn)物R23,其GWP溫室效應(yīng)值高達12400,因為算不上污染氣體,所以企業(yè)通常都不加處理,直接排空。CDM時期有人將分解R23以減少
碳排放申請成了減排方法學(xué),這樣減少R23的排放就可以獲得碳資產(chǎn),于是就將R23收集起來分解,盡管增加了額外成本,減排量帶來的碳資產(chǎn)收益才是可觀大頭。
早期CDM機制下,中國成功注冊的11個氫氟烴(HFC)制冷劑項目,平均年減排量都在500萬噸以上,甚至有兩個項目的減排量超過了千萬噸。按當(dāng)時
碳價和匯率來算,一個項目每年靠買碳資產(chǎn)的收益最高能到10億元!甚至遠超主營業(yè)務(wù)利潤!
而項目運行本身的成本才區(qū)區(qū)不過千萬,巨大的利益將使得企業(yè)可能會為了碳資產(chǎn)而專門生產(chǎn)出R23然后再分解掉。這嚴(yán)重違背了碳資產(chǎn)項目的初衷,同時對其它類型的減排項目可以說是降維打擊,所以被緊急叫停。
“福利”一停,就沒有碳資產(chǎn)的收益,企業(yè)更加失去動力去額外運營設(shè)備來分解R23。巨大的排放又不能放任不管,怎么辦呢?
既然市場機制減排暫行不通,那就硬上行政手段。
2016年10月,國際上通過了《蒙特利爾議定書(基加利修正案)》,將氫氟碳化物納入管控范圍,開啟了議定書協(xié)同應(yīng)對臭氧層耗損和氣候變化的歷史新篇章。中國也在2021年遞交了接受書,并同年發(fā)布《關(guān)于控制副產(chǎn)三氟甲烷排放的通知》,禁止R23直接排放。
但這才只是在最為烈性的溫室氣體控制上取得了成果。但是,隨之而來的是所有烈性溫室氣體相關(guān)減排項目都被一波帶走,從此幾乎所有
碳市場都不怎么接受烈性溫室氣體減排帶來的碳資產(chǎn)。
02
低碳制冷劑,故事好講落地難
目前市面上用得多的制冷劑有R22、R134A、R410A,其GWP溫室效應(yīng)值分別達到了1760、1300和1130,相對于R23已經(jīng)低了很多,但數(shù)值仍舊驚人。
因此,采用低碳制冷劑必然是大勢所趨。
研發(fā)低碳制冷劑其實并不是新鮮事,上市產(chǎn)品也不止一兩種。真正的難點,還在于推廣和落地應(yīng)用。
低碳制冷劑的主流技術(shù)大致有兩種:一條路徑是使用不含氟的碳氫化合物,代表物是R290(丙烷,GWP6.3),這類制冷劑可以直接從石油里提取,生產(chǎn)成本很低。但它們制冷時的工作壓力要大于傳統(tǒng)冷媒,意味著會更加耗電,且設(shè)備的各種力學(xué)和密封性能都更高,所以也代表著更貴的制造成本。最致命的是,這類氣體通常都極易燃易爆,存在很大安全隱患。
另一條路徑是使用GWP溫室效應(yīng)值更低,不易燃易爆,工作壓力與傳統(tǒng)制冷劑接近的含氟氣體,代表物是R1234yf(GWP<1),通常用于替代汽車空調(diào)中常用的制冷劑R134a。
這類制冷劑因為技術(shù)難度大,
價格高昂,大部分使用方承受起來感到吃力,市場需求沒打開的情況下,研發(fā)企業(yè)也很難規(guī)?;党杀荆瑢崿F(xiàn)收入閉環(huán),目前國內(nèi)汽車采用R1234yf制冷劑的僅限于一些高端車型,如高端純電SUV車型路特斯ELETR。
除此之外新的替代制冷劑在穩(wěn)定性上還尚待改進,這讓工業(yè)領(lǐng)域?qū)π滦椭评鋭┑氖褂酶映种?jǐn)慎態(tài)度。以光伏制造業(yè)為例,在上游多晶硅生產(chǎn)過程中,有多個工藝流程的工作溫度為負(fù)70度左右,制冷需求非常大,如果制冷系統(tǒng)一旦出故障,那么其帶來的實際損失是難以估量的。因此,對于制冷劑的選擇,工廠首要看重的是安全性和穩(wěn)定性,絕不輕易嘗新試錯,寧可保守選擇過去最常用的R22,也不愿面對不穩(wěn)定因素。
03
重回碳市場,制冷劑減排是否有戲?
在CCER等全球各類自愿減排項目申報中,一個項目想要申請成為減排項目,除了項目本身能產(chǎn)生減排以外,還有一個很重要的要求,就是項目要滿足額外性。
所謂額外性,就是指在沒有碳資產(chǎn)支撐的情況下,項目會因為經(jīng)濟性或者技術(shù)穩(wěn)定性等原因無法實施。從這一點來看,新型近零碳的制冷劑推廣應(yīng)該是非常滿足這個額外性的。
可能會有人擔(dān)心,一旦把制冷劑這種高GWP溫室氣體納入到碳市場,是否又會形成當(dāng)年CDM那樣,變成為了碳資產(chǎn)而刻意去生產(chǎn)溫室氣體,同時降維打擊其它的減排項目呢?
我認(rèn)為應(yīng)該不會了。
一方面,最烈性的含氟氣體R23在生產(chǎn)階段已經(jīng)被行政手段扼殺在搖籃了,剩下的氣體GWP都在幾百到一千多,不會產(chǎn)生巨量的減排量。
另一方面,這類項目一般都在大眾消費端,比如更換家用空調(diào)或者汽車內(nèi)室,減排性質(zhì)更傾向于碳普惠,受眾更廣,單個項目的減排量更小,而不會出現(xiàn)一個項目出現(xiàn)幾百上千萬噸的減排量直接沖擊碳市場的局面。所以,我認(rèn)為制冷劑減排項目重回碳市場的空間是存在的。
同時,更令人期待的是,如果冷媒項目回到碳市場,不但對碳市場中減排類型的多樣性提供了有效補充,而且還為其它非二氧化碳溫室氣體重回碳市場提供重要參考,這些溫室氣體往往都是需要額外成本才能實現(xiàn)減排,有碳資產(chǎn)的加持將為這些非二氧化碳的溫室氣體實現(xiàn)零排放提供有力支撐。
回到主題,假如有采用近零碳制冷劑的家用空調(diào)或者汽車產(chǎn)品,雖然價格相對高一點,但可以獲得碳資產(chǎn),你會考慮購買嗎?
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