汽車業(yè)的碳中和: 并不是一場賓主盡歡的宴會

文章來源:財經(jīng)雜志李陽 趙成 劉皖媛2021-02-13 14:42

勢在必行的電動化

 
發(fā)展新能源已經(jīng)成了汽車行業(yè)的共識,但在舉國推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時,反對的聲音從來沒有停止過。其中討論最激烈的是,動力電池在生產(chǎn)和回收過程有大量碳排放,電動汽車節(jié)能減排是否為偽命題。
 
 
 
從制造層面來講,由于動力電池的存在,同級別的電動汽車比燃油車耗能更高,這是毋庸置疑的。但制造環(huán)節(jié)的碳排放只是汽車全生命周期的一小部分,大概只占不到10%,使用環(huán)節(jié)才是真正決定汽車全生命周期碳排放的部分。
 
 
 
至于電池回收處理,當(dāng)前確實正處于亂象中,目前,市場上常見的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,其中磷酸鐵鋰可回收價值低,沒有很好的回收渠道,使得不少動力電池流入出價更高的不法渠道。不僅拆解成本高昂,耗時久,而且拆解用能大,無法達(dá)到有效的節(jié)能減排。
 
 
 
但回收亂象并非不可解決。隨著覆蓋供給端和消費端的法律制度及支持政策逐漸健全,動力電池回收流程將逐漸標(biāo)準(zhǔn)化,屆時機器替代人工,集中拆解,能耗也將大幅降低。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,電動汽車更有實現(xiàn)碳中和的潛力。
 
 
 
自發(fā)展新能源汽車以來,汽車節(jié)能減排已初見成效。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2010年-2019年期間,中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量逐年遞減,由2010年的243.6gCO2e/km(車輛每跑一公里的二氧化碳排放量)減少至2019年的212.2gCO2e/km。目前商用車企在不斷推出覆蓋純電動、氫燃料、混動/增程式在內(nèi)的多種新能源車型,力爭早日實現(xiàn)2025年整車油耗降低30%(或純電動)、整車碳排放減少30%(或零排放)、貨運效率提升70%汽車的目標(biāo)。
 
 
 
汽車碳排放正逐步得到抑制。葉盛基表示,“在我國當(dāng)前發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,從石油開采到汽車報廢的全生命周期過程中,電動車比燃油車更能實現(xiàn)碳減排。而隨著未來可再生能源發(fā)電比例進一步擴大、清潔綠色能源的廣泛運用,電動汽車在降低碳排放上的優(yōu)勢會更加明顯。”
 
 
 
發(fā)展電動汽車另一層意義還在于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。石油牽動著現(xiàn)代世界經(jīng)濟的脈絡(luò)。在中國石油消耗結(jié)構(gòu)中,車用汽柴油消費占比在50%左右。火力發(fā)電并不需要石油,電動汽車的推行,將極大程度上降低中國對石油的依賴。
 
 
 
此外,從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度來看,汽車電動化轉(zhuǎn)型,是整個電網(wǎng)清潔化轉(zhuǎn)型的一部分。車載動力電池的本質(zhì)依然是儲能裝置,這就意味著,電動汽車將深度參與到國家電網(wǎng)的削峰填谷中,從某種程度上看,電動汽車也在拉動上游電力行業(yè)轉(zhuǎn)型。????
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