氫能示范城市群建設(shè)要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈有效協(xié)同

 

電動(dòng)汽車“十城千輛”示范之初，國(guó)內(nèi)企業(yè)已初步具備整車制造與“三電”核心技術(shù)自主研發(fā)能力，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化整體處于同一起跑線。

 

反觀燃料電池汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心技術(shù)、關(guān)鍵材料和裝備制造等方面，與國(guó)際差距仍然明顯，電堆中的催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙，加氫設(shè)備中的壓縮機(jī)、加氫槍、高壓閥件、碳纖維等關(guān)鍵材料和零部件等，大多依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)膜電極、雙極板、空壓機(jī)、循環(huán)泵等性能與國(guó)外差距較大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證體系不能滿足我國(guó)發(fā)展需要，大量核心專利掌握在美、日等國(guó)企業(yè)手中。而這些掌握核心技術(shù)的國(guó)外企業(yè)，在研發(fā)上多年投入尚未獲得回報(bào)，正面臨成本亟需攤薄的困境。如果此時(shí)大規(guī)模推廣終端應(yīng)用，本土企業(yè)將依賴國(guó)外技術(shù)，削弱自主核心技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力，并導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈上的高額利潤(rùn)大幅外流，出現(xiàn)“花自己的錢，幫別人開拓市場(chǎng)”的尷尬局面。

 

發(fā)展氫燃料電池汽車不僅是推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，更是我國(guó)氫能乃至整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)走向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端的戰(zhàn)略契機(jī)。應(yīng)協(xié)調(diào)好自主創(chuàng)新與市場(chǎng)推廣進(jìn)度，突破核心關(guān)鍵技術(shù)是現(xiàn)階段氫能示范首要目的，應(yīng)用規(guī)模不宜作為評(píng)價(jià)示范效果的主要指標(biāo)。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om