投資必要性極高 關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展
3月4日,中共中央政治局常務(wù)委員會召開
會議,明確提出加快5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電樁被納入“新基建”范疇后,立即引發(fā)了市場的高度關(guān)注。此后在今年的全國兩會上,建設(shè)新能源充電樁又被正式寫入了政府工作報告。
多位充電樁企業(yè)的創(chuàng)始人和主要負(fù)責(zé)人曾告訴證券時報記者,把充電樁納入新基建范疇,其實側(cè)面體現(xiàn)了國家對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和支持。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐,是需要進(jìn)一步明確其產(chǎn)業(yè)地位的。
在此次研討會上,一汽股權(quán)投資公司投資部主管梁一功也指出,加強(qiáng)對充電樁領(lǐng)域的投資布局,是非常有必要性的,這其中包含了多層投資邏輯。首先,新能源汽車的發(fā)展與充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相輔相成,只有車樁比達(dá)到合理范疇,新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能步入更成熟的發(fā)展階段。同時,因充電網(wǎng)絡(luò)所帶來的新業(yè)態(tài),也將促進(jìn)一些新的商業(yè)模式的產(chǎn)生。
公開資料顯示,截至2019年底,我國的車樁比約為3.5:1,尚不能滿足消費(fèi)者的需求,與國家此前規(guī)劃的1:1的比例也有一定的距離。申港證券的一項研究報告顯示,充電樁增量超5000萬臺,其投資空間可接近萬億,服務(wù)費(fèi)收入年復(fù)合增長率為 51.3%。按照申港證券的推測,我國充電樁規(guī)模增速在2025年前后將達(dá)到高峰,隨后會開啟服務(wù)費(fèi)穩(wěn)定高速增長階段。
這意味著,長期來看,充電樁領(lǐng)域蘊(yùn)藏著很大的投資空間。申港證券判斷,在新基建的風(fēng)口下,充電樁領(lǐng)域有望進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,未來將逐漸步入
平臺化及專業(yè)化運(yùn)作模式,并因此實現(xiàn)飛速增長。
梁一功認(rèn)為,充電樁是一個門檻較高的行業(yè),包括技術(shù)門檻、建設(shè)門檻和運(yùn)營門檻。對于整車企業(yè)而言,通過投資充電企業(yè)或充電樁,可以進(jìn)一步加強(qiáng)自身在新能源汽車板塊的競爭力。
而這也是整車企業(yè)不斷加強(qiáng)充電樁投資的原因之一。記者了解到,目前特斯拉、豐田、戴姆勒等車企均對充電樁建設(shè)、充電樁性能的提升進(jìn)行了明確規(guī)劃。
值得關(guān)注的是,目前雖然圍繞著充電樁領(lǐng)域展開的投資較多,但行業(yè)的平均盈利能力較弱。梁一功指出,在政策不斷利好的背景下,不同的企業(yè)之間仍然需加強(qiáng)合作,形成協(xié)同效應(yīng)。充電樁運(yùn)營層面涉及到的要素較多,很難由一家企業(yè)單打獨(dú)斗完成,即便是企業(yè)可調(diào)動的資源非常豐富,但運(yùn)營的成本仍然是很難控制的。
因此,他建議整車企業(yè)在投資充電樁領(lǐng)域的過程中,可以與充電企業(yè)進(jìn)行合資以獲得一套完整的解決方案,同時鎖定了在充電領(lǐng)域的資源,進(jìn)而提升了公司在新能源汽車板塊的核心競爭力。
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