最新電力碳足跡因子數(shù)據(jù)出爐，能否破解電池出?！疤急趬尽?/h1>

文章來源:新京報(bào)碳交易網(wǎng)2025-02-08 13:04

 

　　目前，全球主流產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)由歐美國(guó)家主導(dǎo)，其中關(guān)于中國(guó)的數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足和滯后。

 

　　汪軍表示，0.6205kgCO?e/kWh這一數(shù)值處于中等水平，且接近部分發(fā)達(dá)國(guó)家水平，如德國(guó)、日本、韓國(guó)等。較低的電力碳足跡因子意味著中國(guó)電池產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上更易滿足低碳要求，從而提升其在歐盟等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，中國(guó)的電力碳足跡因子仍在快速下降，未來有望進(jìn)一步降低。當(dāng)中國(guó)的電力碳足跡因子降到更低水平后，西方綠色貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)電池出口的影響將被進(jìn)一步削弱。

 

　　2023年8月，歐盟電池法案正式生效，其中對(duì)電池碳足跡的要求備受關(guān)注，這是碳足跡首次作為強(qiáng)制性要求，被寫進(jìn)歐盟的政策法規(guī)中，而碳足跡聲明也是最早進(jìn)入實(shí)施階段的要求。根據(jù)電池法案要求，容量大于2 kWh的可充工業(yè)電池、輕型交通工具電池(LMT)和動(dòng)力電池，最遲于2025年2月18日起開始需要附上碳足跡聲明。

 

　　動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，是電動(dòng)汽車制造重要排放源，最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期碳排放的60%以上。歐盟電池法案生效，意味著以后進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的電池產(chǎn)品將面臨更為嚴(yán)苛的減碳標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車以及動(dòng)力電池企業(yè)而言無疑增加了壓力。

 

　　中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼碳中和專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)張軍濤提醒，電池法案是歐盟為規(guī)范電池市場(chǎng)、推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展而制定的一項(xiàng)重要法規(guī)，但是法案本身對(duì)其他國(guó)家來說存在一定的“單邊貿(mào)易保護(hù)主義”。電池法案對(duì)電力排放因子有明確要求，這會(huì)給非歐盟國(guó)家的電池生產(chǎn)商帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)歐盟的動(dòng)力電池碳足跡計(jì)算規(guī)則，電力碳排放是電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排占比最大的部分，企業(yè)需依據(jù)“國(guó)家電力消費(fèi)的平均構(gòu)成”來核算其電力活動(dòng)的碳排放量。中國(guó)的該項(xiàng)數(shù)值高于歐盟多國(guó)以及其他主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)國(guó)，這就給我們帶來了“不利競(jìng)爭(zhēng)”。

 

　　此外，電池碳足跡不僅與電力碳排放因子有關(guān)，還涉及原材料生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸以及電池制造、回收等多個(gè)環(huán)節(jié)。即使電力碳排放因子降低，如果其他環(huán)節(jié)的碳排放沒有得到有效控制，電池產(chǎn)品的整體碳足跡仍可能超過歐盟設(shè)定的閾值。

 

　　所以，最新的電力碳排放因子能夠在一定程度上緩解電池法案的“卡脖子”問題，但要完全解決該問題，還需要在綠電核算方式、電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、全生命周期碳排放控制以及國(guó)際互認(rèn)機(jī)制等方面持續(xù)努力。